Úvodní strana

Vozy lůžkové

Výroba Görlitz 1956 (vozy původní řady WLA)nahoru

První dvě poválečné dodávky lůžkových vozů pro ČSD proběhly v roce 1956. Vagónka (v tehdy východo-) německém Zhořelci dodala Pražské dráze pro přímé spojení mezi Československem a Sovětských svazem 10 lůžkových vozů řady WLA robustní konstrukce s prolisy na vozové skříni.

(1.) WLA 1956 (100–109)

Řada vozu:
WLB
Číselné označení vozu
51 54 71-10
Kód řady KOV:
???
Typové označení KOV:
???

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ ?, typ vozu ?, 8 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, 32 lůžek + 2 lůžka pro průvodce vozu, topení teplovodní (kotel na tuhá paliva s možností ohřevu vody párou z hlavního parního potrubí), povolená provozní rychlost 120 km/h, podvozek sovětského typu na normální rozchod + podvozek sovětského typu na široký rozchod, na širokém rozchodu samočinné spřáhlo SA-3

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1956 Počet vyrobených vozů: 10 (100–109)
Vývoj označení řady vozu: WLA | 1966: WLB | 1983: WLBm
Vývoj číselného označení vozu: 100–109 | 1967: 51 54 71-10
Obrázek vozu:
wla56ndr
Fotografie vozu:

Akt.: 2016-06-24

Tyto vozy robustního vzhledu byly k ČSD dodány v úplném závěru roku 1956, jednalo se o vůbec první lůžkové vozy schopné přechodu na široký rozchod. Nátěr vozu byl hráškově zelený s výrazným podokenním žlutým pruhem, vozová skříň byla opatřena prolisy. Vozy jezdily na vlacích mezi ČSSR a SSSR, konkrétně v relaci Karlovy Vary - Praha - Moskva. Každý vůz (viz však níže) měl dvoje podvozky shodné konstrukce, jedny normálněrozchodné (rozvor 2,7 m) a druhé širokorozchodné (rozvor 2,4 m). Podvozky se vyměňovaly v přechodové stanici. Zde se rovněž zaměňovalo samočinné spřáhlo SA-3 provozované na širokém rozchodu za táhlový hák se zesílenou šroubovkou. Osm oddílů představovalo pro cestující při čtyřech lůžkách dostatek místa. Konstrukčně vůz odpovídá lůžkovým vozům SSSR té doby. [Použit článek Zdeňka Maruny, Železničář 7/1978, str. 104]
Podle knihy "Internationale Schnellzüge in DDR" od Rico Boguly se však píše, že k vozům bylo dodáno jen 5 širokorozchodných podvozků, takže na území SSSR se mohlo pohybovat naráz pouze 5 vozů.

Protože nároky na komfort cestování v lůžkových vozech postupně rostly, došlo v roce 1966 k přeznačení těchto vozů z řady WLA na WLB. V přečíslovacím seznamu z roku 1968 je vedeno všech 10 vozů. Podle vzpomínek pamětníka (za zprostředkování děkuji Martinu Zedníkovi) byly po dodávce lůžkových vozů v roce 1965 z vagónky Görlitz tyto vozy z provozu do SSSR vyřazeny a dojezdily na vnitrostátních výkonech; přesný rok vyřazení z provozu však znám není.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (19xx)

Číselné označení RV/VČPředchozí čísla vozuPoznámka
  1956/x 100 → 51 54 71-10 001-3 ?
  1956/x 101 → 51 54 71-10 002-1 ?
  1956/x 102 → 51 54 71-10 003-9 ?
  1956/x 103 → 51 54 71-10 004-7 ?
  1956/x 104 → 51 54 71-10 005-4 ?
  1956/x 105 → 51 54 71-10 006-2 ?
  1956/x 106 → 51 54 71-10 007-0 ?
  1956/x 107 → 51 54 71-10 008-8 ?
  1956/x 108 → 51 54 71-10 009-6 ?
  1956/x 109 → 51 54 71-10 010-4 ?

Výroba Dunakeszi 1956 (vozy řady WLA)nahoru

První dvě poválečné dodávky lůžkových vozů pro ČSD proběhly v roce 1956. Vagónka v maďarském Dunakeszi dodala Bratislavské dráze 10 lůžkových vozů řady WLA.

(2.) WLA 1956 (110–119)

Řada vozu:
WLA
Číselné označení vozu
51 54 60-10
Kód řady KOV:
(221)
Typové označení KOV:
WLA

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ ?, typ vozu ?, 10 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, 20 lůžek + 1 lůžko pro průvodce vozu, topení parní nízkotlaké (kotel na tuhá paliva) , povolená provozní rychlost 120 km/h, podvozek rozsochový s rovným rámem

Výrobce: Dunakeszi, Maďarsko Rok výroby: 1956 Počet vyrobených vozů: 10 (110–119)
Vývoj označení řady vozu: WLA
Vývoj číselného označení vozu: 110–119 | 1967: 51 54 60-10
Obrázek vozu:
wla56mlr
Fotografie vozu:
  • WLA patrně 113: pohled na vůz; sken Jindra, Frolík: Osobní vozy ČSD, NADAS 1967

Akt.: 2015-08-08

Zatímco východoněmecké lůžkové vozy řady WLA z roku 1956 byly určeny pro provoz mezi ČSSR a SSSR, maďarský výrobce dodal 10 vozů řady WLA pro provoz ve vnitrostátních a mezistátních vlacích. První vozy se na Slovensku objevily v září 1956. Nátěr vozu byl fialověmodrý se dvěma výraznými žlutými pruhy. Konstrukce vozu vycházela z osobních vozů vyráběných v té době v Maďarsku.
[Použit článek Zdeňka Maruny, Železničář 7/1978, str. 104].

V přečíslovacím seznamu z roku 1968 je vedeno všech 10 vozů. K úplnému vyřazení vozů této řady z pravidelného provozu došlo patrně na přelomu 70. a 80. let.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (19xx)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
  1956/x 110 → 51 54 60-10 001-6 ?
  1956/x 111 → 51 54 60-10 002-4 ?
  1956/x 112 → 51 54 60-10 003-2 ?
  1956/x 113 → 51 54 60-10 004-0 ?
  1956/x 114 → 51 54 60-10 005-7 ?
61586 1956/x 115 → 51 54 60-10 006-5 1976: Mostný obvod Košice, dom. st. Margecany - obytný vůz
51 54 60-10 007-3 1956/x 116 12.1975: zrušen
  1956/x 117 → 51 54 60-10 008-1 ?
  1956/x 118 → 51 54 60-10 009-9 ?
51 54 60-10 010-7 1956/x 119 12.1975: zrušen

Výroba Görlitz 1958–1959 (vozy původních řad WLA, WLAB, WLB)nahoru

V letech 1958–1959 dodala zhořelecká vagónka další série lůžkových vozů:
29 vozů WLA 120 až 148, v r. 1967 přeznačeny 51 54 61-10
14 vozů WLAB 200 až 214, v r. 1967 přeznačeny 51 54 66-10
10 vozů WLB 300 až 309, v r. 1967 přeznačeny 51 54 71-10

(3.) WLA 1958–1959 (120–148)

Řada vozu:
WLA
Číselné označení vozu
51 54 61-10
Kód řady KOV:
(221)
Typové označení KOV:
WLA

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ ?, typ vozu ?, 11 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, 22 lůžek + 1 lůžko pro průvodce vozu + 6 sklopných sedadel, topení teplovodní (kotel na tuhá paliva s možností ohřevu vody párou z hlavního parního potrubí) doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 120 km/h, podvozek Görlitz

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1958–1959 (1958: 120–134; 1959: 135–148) Počet vyrobených vozů: 29 (120–148)
Vývoj označení řady vozu: WLA | 1983: WLAm
Vývoj číselného označení vozu: 120–148 | 1967: 51 54 61-10
Obrázek vozu:
wlab58
Fotografie vozu:

Akt.: 2016-02-28

Vozy řad WLA, WLAB a WLB dodané ze Zhořelce v letech 1958–1959 jsou stejné konstrukce, liší se pouze počtem lůžek. V přečíslovacím seznamu z roku 1968 je vedeno 27 vozů. K úplnému vyřazení vozů této řady z pravidelného provozu došlo patrně na přelomu 70. a 80. let (velmi pravděpodobně do konce GVD 1979/1980 v dom. stanici Bratislava hl. st. a Košice).

Některý z vozů 004, 014 nebo 024 je krátkou chvíli (od 15:30 min) vidět ve filmu "Blízke diaľavy" z roku 1979 (viz https://www.youtube.com/watch?v=kOVLzbg8ZJc).

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (19xx)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
  1958/x 120 → 51 54 61-10 001-5 ?
  1958/x 121 → 51 54 61-10 002-3 ?
  1958/x 122 → 51 54 61-10 003-1 ?
  1958/x 123 → 51 54 61-10 004-9 ?
124 1958/x   196x: zrušen po MU Varín 2. 7. 1965
  1958/x 125 → 51 54 61-10 005-6 ?
  1958/x 126 → 51 54 61-10 006-4 ?
  1958/x 127 → 51 54 61-10 007-2 ?
  1958/x 128 → 51 54 61-10 008-0 ?
  1958/x 129 → 51 54 61-10 009-8 ?
  1958/x 130 → 51 54 61-10 010-6 ?
  1958/x 131 → 51 54 61-10 011-4 ?
  1958/x 132 → 51 54 61-10 012-2 ?
  1958/x 133 → 51 54 61-10 013-0 ?
50 54 61-10 014-9 1958/x 134 → 51 54 61-10 014-8 → 50 54 61-10 014-9 → MSV-02-61702 19xx: Mostný obvod Margecany - obytný vůz; 1991: MDC Bratislava
  1959/x 135 ?
  1959/x 136 → 51 54 61-10 015-5 ?
62788 1959/x 137 → 51 54 61-10 016-3 1980: Traťová distance Poprad - obytný vůz; xxxx: zrušen
  1959/x 138 → 51 54 61-10 017-1 ?
  1959/x 139 → 51 54 61-10 018-9 ?
  1959/x 140 → 51 54 61-10 019-7 ?
  1959/x 141 → 51 54 61-10 020-5 ?
  1959/x 142 → 51 54 61-10 021-3 ?
60 56 99-29 209-6 1959/560201 143 → 51 54 61-10 022-1 1978–1979: Železničná energetika Poprad - obytný vůz
  1959/x 144 → 51 54 61-10 023-9 ?
  1959/x 145 → 51 54 61-10 024-7 ?
  1959/x 146 → 51 54 61-10 025-4 ?
  1959/x 147 → 51 54 61-10 026-2 ?
  1959/x 148 → 51 54 61-10 027-0 ?

(4.) WLAB 1958 (200–214)

Řada vozu:
WLAB
Číselné označení vozu
51 54 66-10
Kód řady KOV:
(222)
Typové označení KOV:
WLAB

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ ?, typ vozu ?, 11 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, 12 lůžek (6 oddílů 1. třídy) + 15 lůžek (5 oddílů 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu + 6 sklopných sedadel, topení teplovodní (kotel na tuhá paliva s možností ohřevu vody párou z hlavního parního potrubí) doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 120 km/h, podvozek Görlitz

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1958 Počet vyrobených vozů: 15 (200–214)
Vývoj označení řady vozu: WLAB | 1983: WLABm
Vývoj číselného označení vozu: 200–214 | 1967: 51 54 66-10
Obrázek vozu:
wlab58
Fotografie vozu:
  • 50 54 66-10 011-0: pohled na vůz; foto Petr Fiala, 23. 2. 2002, Praha-Radotín
  • 84 56 08-70 806-9 (ex WLAB 208): pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 23. 7. 2012, Spišská Nová Ves
  • 51 54 66-10 011-9: pohled na vůz; foto Piotr Kilanowski, 21. 4. 2015, Svor
  • 84 56 08-70 806-9 (ex WLAB 208): pohled na vůz, výrobní štítek; foto Piotr Kilanowski, 5. 10. 2015, Spišská Nová Ves

Akt.: 2016-02-28

Vozy řad WLA, WLAB a WLB dodané ze Zhořelce v letech 1958–1959 jsou stejné konstrukce, liší se pouze počtem lůžek. V přečíslovacím seznamu z roku 1968 je vedeno 12 vozů. K úplnému vyřazení vozů této řady z pravidelného provozu došlo patrně na přelomu 70. a 80. let (velmi pravděpodobně do konce GVD 1979/1980 v dom. stanici Bratislava hl. st. a Košice). Zda se některý z vozů dočkal roku 1983 a tím i přeznačení na řadu WLABm není jisté.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (19xx)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
  1958/x 200 → 51 54 66-10 001-0 ?
  1958/x 201 → 51 54 66-10 002-8 ?
  1958/x 202 → 51 54 66-10 003-6 ?
  1958/x 203 → 51 54 66-10 004-4 ?
  1958/x 204 → 51 54 66-10 005-1 ?
  1958/x 205 → 51 54 66-10 006-9 ?
  1958/x 206 → 51 54 66-10 007-7 ?
  1958/x 207 → 51 54 66-10 008-5 ?
84 56 08-70 806-9 1958/x 208 → 51 54 66-10 009-3 1977–198x: Mostný obvod (?) Košice - nářaďový vůz
  1958/x 209 ?
  1958/x 210 → 51 54 66-10 010-1 ?
  1958/x 211 ?
50 54 66-10 011-0 1958/x 212 → 51 54 66-10 011-9 → 24160 1972: v záběru ve filmu Aféry mé ženy; 19xx: ZV ROH ČSD; 19xx (nejpozději 2000): Ubyt. 24160 - ubytovací vůz; 20xx: ŽST Svor - soukromá chata
  1958/x 213 ?
  1958/x 214 → 51 54 66-10 012-7 ?
  1958/x 215 ?

(5.) WLB 1958 (300–309)

Řada vozu:
WLB
Číselné označení vozu
51 54 71-10
Kód řady KOV:
(224)
Typové označení KOV:
WLB

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ ?, typ vozu ?, 11 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, 33 lůžek + 1 lůžko pro průvodce vozu + 6 sklopných sedadel, topení teplovodní (kotel na tuhá paliva s možností ohřevu vody párou z hlavního parního potrubí) doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 120 km/h, podvozek Görlitz

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo

Rok výroby: 1958

Počet vyrobených vozů: 10 (300–309)
Vývoj označení řady vozu: WLB | 1983: WLBm
Vývoj číselného označení vozu: 300–309 | 1967: 51 54 71-10
Obrázek vozu:
wlab58
Fotografie vozu: -

Akt.: 2016-02-28

Vozy řad WLA, WLAB a WLB dodané ze Zhořelce v letech 1958–1959 jsou stejné konstrukce, liší se pouze počtem lůžek. V přečíslovacím seznamu z roku 1968 je vedeno 9 vozů. K úplnému vyřazení vozů této řady z pravidelného provozu došlo patrně na přelomu 70. a 80. let (velmi pravděpodobně do konce GVD 1979/1980 v dom. stanici Bratislava hl. st. a Košice). Zda se některý z vozů dočkal roku 1983 a tím i přeznačení na řadu WLBm není jisté.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (19xx)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
  1958/x 300 → 51 54 71-10 011-2 ?
  1958/x 301 → 51 54 71-10 012-0 ?
  1958/x 302 → 51 54 71-10 013-8 ?
  1958/x 303 → 51 54 71-10 014-6 ?
  1958/x 304 → 51 54 71-10 015-3 ?
  1958/x 305 → 51 54 71-10 016-1 ?
  1958/x 306 → 51 54 71-10 017-9 ?
  1958/x 307 → 51 54 71-10 018-7 ?
  1958/x 308 ?
  1958/x 309 → 51 54 71-10 019-5 ?

Výroba Görlitz 1965 (vozy původní řady WLAB)nahoru

Sérií lůžkových vozů z roku 1965 se započaly dodávky východoněmeckých lůžkových vozů konstrukčního typu Y (později Y/B a Y/B 70). Lůžkové vozy z roku 1965 byly vybaveny i širokorozchodnými podvozky pro přímé spojení mezi ČSSR a SSSR.

(6.) WLAB 1965 (160–175)

Řada vozu:
WLAB
Číselné označení vozu
51 54 64-80
Kód řady KOV:
(823)
Typové označení KOV:
WLAB 65

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Y, typ vozu ?, 10 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu + 1 sklopné sedadlo, topení teplovodní (kotel na tuhá paliva s možností ohřevu vody párou z hlavního parního potrubí) doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 160 km/h, podvozek Görlitz V na normální rozchod + podvozek Chanin CN II na široký rozchod, na širokém rozchodu samočinné spřáhlo SA-3

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1965 Počet vyrobených vozů: 16 (160–175)
Vývoj označení řady vozu: WLAB | 1983: WLABm
Vývoj číselného označení vozu: 160–175 | 1967: 51 54 64-80
Obrázek vozu:
Fotografie vozu:

Akt.: 2016-02-28

Po 9 letech od dodávky zhořeleckých vozů pro dopravu mezi ČSSR a SSSR bylo od téhož výrobce k ČSD dodáno 16 vozů nového konstrukčního typu UIC Y. Vozy měly opět dvoje podvozky, jedny normálněrozchodné a druhé širokorozchodné, jejich výměna probíhala v přechodové stanici. Podle dochovaného snímku vozu z doby již s 12místným číselným označením měly vozy zelenou barvu vozové skříně.

Ve voze se nachází 10 oddílů s maximální kapacitou 30 lůžek (v jednom oddíle byla 3 lůžka). Uspořádání oddílů bylo tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dal upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). V pomůcce GVD "Plán řadění vlaků osobní přepravy" se uvádí 5 oddílů 1. třídy s 10 lůžky a 5 oddílů 2. třídy s 15 lůžky. V oddíle se na jedné straně nacházela lůžka, na druhé straně umývadlo. A právě na straně umývadla byla přepážka odděleující oddíly sklápěcí a ve voze tak mohlo vzniknout 5 dvojoddílů.

Vozy WLAB 160 a 166 byly po dodání (nemám zjištěno zda ihned nebo později) převedeny pod salonní vozy a obdržely označení Aza 60 a 66, aby po čase přešly opět mezi lůžkové vozy. Totéž potkalo v blíže neurčeném roce (přikláním se k roku 1968) vůz WLAB 164, mezitím přeznačený 12místným číselným označením. A konečně byl pod salonní vozy převeden velmi pravděpodobně z této série později ještě jeden lůžkový vůz neznámého čísla (viz salonní vůz 51 56 89-80 043-7).

Při přeznačení vozů podle číslovacího schematu z roku 1967 lůžkové vozy obdržely interval 51 54 64-80 od pořadového 046 výše, tzn. že se v číselném pořadí dostaly až za lůžkové vozy vyrobené v roce 1968.

Podle údajů v Železničáři 11/1990 byly v té době všechny vozy této série již vyřazeny nebo vyčleněny na jiné účely. Po dobu pravidelného provozu byly vozy soustředěny pravděpodobně do jediné dom. st. Praha hl. n. K úplnému vyřazení vozů této řady z pravidelného provozu došlo patrně v polovině 80. let.

V roce 1997 byl vydán dopis č. j. 43/1997-12/1-RF předepisující další využití lůžkových vozů z roku 1974 jako vozy obytné k NPP. Byl zde obsaženy i vozy 078 a 079 z roku 1965, vozy v tomto případě měly "cejch" že jsou z roku 1974 (uvádím pořadové číslo vozu, nové pětimístné označení vozu a dom. stanici):
078 ... 24327 Česká Třebová (ve skutečnosti pod číslo 24327 přešel vůz 089, tzn. není jasné jaké nové číslo vůz 078 obdržel, pokud došlo jen k prohození mezi vozy 078 a 089, tak by dostal číslo 24330)
079 ... 65785 Cheb (ve skutečnosti vůz sice pod obytné vozy přešel, ale s označením 65734)

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (198x)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
80 54 38-00 012-9 1965/x
160/1
160 → 60 → 51 54 89-80 060-4 → 51 54 89-40 011-6 → 51 54 89-40 046-2 → 51 54 64-80 078-7 → 24330 1965: remíza vladních vozů; 1977: zpět jako lůžkový vůz; 12. 5. 1995: vyřazen nebo zrušen a deponie Česká Třebová; 1997: dom. st. Česká Třebová - obytný vůz; 25. 1. 1999: dom. st. Valašské Meziříčí - obytný vůz (veden stále jako řada SR); 2008: zrušen; 9. 10. 2008: deaktivován
  1965/x 161 → 51 54 64-80 046-2 ?
  1965/x 162 → 51 54 64-80 047-0 ?
  1965/x 163 → 51 54 64-80 048-8 ?
60 54 89-29 117-5 1965/VII
164/5
164 → 51 54 64-80 049-6 → 51 54 89-40 014-0 → 51 54 64-80 079-3 → 65734 → 80 54 38-00 117-6 19xx: remíza vládních vozů; 1977: zpět jako lůžkový vůz; 28. 5. 1995: zrušen; 1997: dom. st. Cheb - obytný vůz; 19xx: TSS, VJ Ústí nad Labem, dom. st. Lovosice - obytný vůz
66662 1965/x 165 → 51 54 64-80 050-4 1980: TSS Starý Plzenec - obytný vůz; xxxx: zrušen
51 54 64-80 060-3 1965/x 166 → 66 → 51 54 89-80 066-1 1965: remíza vladních vozů; 1970: zpět jako lůžkový vůz; xxxx: zrušen
83 56 09-50 801-4 1965/x 167 → 51 54 64-80 051-2 19xx: zrušen; 19xx: Zvolen - obytný vůz; původ vozu je odvozen podle špatně čitelného výrobního čísla na podvozku, není tedy zcela jistý
  1965/x 168 → 51 54 64-80 052-0 ?
  1965/x 169 → 51 54 64-80 053-8 ?
  1965/x 170 → 51 54 64-80 054-6 ?
  1965/x 171 → 51 54 64-80 055-3 ?
  1965/x 172 → 51 54 64-80 056-1 ?
.xx 56 xx-xx xxx-x 1965/VIII
173/14
173 → 51 54 64-80 057-9 19xx: zrušen; xxxx: RD Haniska pri Košiciach - obytný vůz; 2014: doložen Haniska pri Košiciach
  1965/x 174 → 51 54 64-80 058-7 ?
51 54 64-80 059-5 1965/x 175 19xx (nejpozději 1989): zrušen

Výroba Bautzen 1968 (vozy původní řady WLAB)nahoru

Vagónka v Budyšíně dodala v roce sérii 45 lůžkových vozů, jednalo se o jedinou dodávku lůžkových vozů z Budyšína k ČSD.

(7.) WLAB 1968

Řada vozu:
WLAB
Číselné označení vozu
51 54 64-80
Kód řady KOV:
(824)
Typové označení KOV:
WLAB 68

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Y/B, typ vozu ?, 10 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu, topení teplovodní s kombinovaným vytápěcím agregátem na elektrickou energii, páru a s naftovým kotlem doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 160 km/h, podvozek Görlitz V

Výrobce: VEB Waggonbau Bautzen, Německo Rok výroby: 1968 Počet vyrobených vozů: 45 (001–045)
Vývoj označení řady vozu: WLAB | 1983: WLABm | 1990: WLAB
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 64-80
Obrázek vozu:
wlab68
Fotografie vozu:

Akt.: 2016-10-02

Vozy této série byly první lůžkové vozy, které obdržely přímo z výroby 12místné číselné označení. Svými pořadovými čísly 001 až 045 předběhly starší lůžkové vozy z roku 1965.

Ve voze se nachází 10 oddílů s maximální kapacitou 30 lůžek (v jednom oddíle byla 3 lůžka). Uspořádání oddílů bylo tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dal upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). V pomůcce GVD "Plán řadění vlaků osobní přepravy" se uvádí 5 oddílů 1. třídy s 10 lůžky a 5 oddílů 2. třídy s 15 lůžky. Oproti lůžkovým vozů z předchozí série z roku 1965 mohl v těchto vozech vzniknout pouze jediný dvojoddíl, a to propojením 5. a 6. oddílu. Všechny ostatní přepážky mezi oddíly byly pevné. V dvojoddíle navíc bylo možné sestavit ze dvou dílů konferenční stůl.

Vozy 009, 024, 037 a 045 byly po dodání (nemám zjištěno zda ihned nebo později) převedeny pod salonní vozy, údaje o těchto vozech jsou uvedeny v sekci salonních vozů, položka (26.). V roce 1993 se údajně ze salonního vozu stal opět lůžkový vůz 024, ale tento údaj není spolehlivě doložen.

Podle údajů v Železničáři 11/1990 byly v té době zrušeny nebo vyčleněny vozy 009, 024, 025, 031 a 037. Všechny provozní vozy byly v té době vyjma vozu 021 (dom. st. Praha hl. n.) soustředěny na Slovensku v dom. st. Bratislava hl. st. a Košice. Podle vzpomínky pamětníka byly vozy 001 až 023 po dodání zařazeny do dom. st. Praha hl. n.

Maďarská společnost MÁV Nosztalgia má ve svém vozidlovém parku vůz, který pochází s největší pravděpodobností z lůžkového vozu 51 54 64-80 041-3. Tento vůz byl v roce 1998 nebo 1999 (prameny se rozcházejí) přebudován na společenský vůz s názvem "Istropolitan" s označením Salon 51 56 09-40 041-8. Reportáž z akce v Bratislavě-Petržalce v lednu 2005 se snímky tohoto vozu jsem našel na odkazu http://1url.cz/C8W7. Tento vůz byl někdy v letech 2005–2008 předán do Maďarska a označení vozu se pozměnilo na H-MNOS Salon 51 55 09-40 041-9. A konečně dle informace na odkazu http://1url.cz/M8iL došlo k dalšímu přeznačení a vůz nyní nese označení H-MNOS BcR 56 55 85-40 041-1.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (1995)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
  1968/xxx 51 54 64-80 001-7 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 002-5 ?
51 54 64-80 003-3 1968/xxx   ? (1995 doložen v dom. st. Bratislava hl. st. s kódem železniční správy 54)
  1968/xxx 51 54 64-80 004-1 ?
51 54 64-80 005-8 1968/xxx   ? (1995 doložen v dom. st. Bratislava hl. st. s kódem železniční správy 54)
  1968/xxx 51 54 64-80 006-6 ?
80 56 09-60 802-3 1968/137 51 54 64-80 007-4 → 51 56 64-80 007-2 xxxx (1996 ještě doložen v dom. st. Bratislava hl. st.): RD Zvolen - doprovodný vůz
51 56 64-80 008-0 1968/xxx 51 54 64-80 008-2 ? (1995 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
51 54 64-80 010-8 1968/xxx   ? (1995 doložen v dom. st. Bratislava hl. st. s kódem železniční správy 54)
84 56 08-95 043-4 1968/xxx 51 54 64-80 011-6 xxxx: Spišská Nová Ves - obytný vůz
  1968/xxx 51 54 64-80 012-4 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 013-2 ?
51 54 64-80 014-0 1968/xxx   ? (1995 doložen v dom. st. Bratislava hl. st. s kódem železniční správy 54)
  1968/xxx 51 54 64-80 015-7 ?
51 56 64-80 016-3 1968/xxx 51 54 64-80 016-5 ? (1996 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
  1968/xxx 51 54 64-80 017-3 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 018-1 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 019-9 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 020-7 ?
51 54 64-80 021-5 1968/xxx   1997: zrušen
51 56 64-80 022-1 1968/152 51 54 64-80 022-3 1995: MDC Bratislava (Výhrevňa Vrútky)
  1968/xxx 51 54 64-80 023-1 ?
51 56 64-80 025-4 1968/xxx 51 54 64-80 025-6 ? (1996 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
51 56 64-80 026-2 1968/xxx 51 54 64-80 026-4 ? (1996 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
  1968/xxx 51 54 64-80 027-2 ?
51 56 64-80 028-8 1968/xxx 51 54 64-80 028-0 ? (1996 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
  1968/xxx 51 54 64-80 029-8 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 030-6 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 031-4 ?
  1968/xxx 51 54 64-80 032-2 ?
51 54 64-80 033-0 1968/xxx   ? (1995 doložen v dom. st. Košice s kódem železniční správy 54)
  1968/xxx 51 54 64-80 034-8 ?
51 56 64-80 035-3 1968/xxx 51 54 64-80 035-5 1995: MDC Bratislava; 2002: vrak Bratislava hl. st., úvahy jako vůz k 498.104, ale 20xx: likvidace
  1968/xxx 51 54 64-80 036-3 ?
51 56 64-80 038-7 1968/xxx 51 54 64-80 038-9 ? (1996 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
  1968/xxx 51 54 64-80 039-7 ?
51 56 64-80 040-3 1968/xxx 51 54 64-80 040-5 ? (1996 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
56 55 85-40 041-1 1968/xxx 51 54 64-80 041-3 → 51 56 64 80 041-1 → 51 56 09-40 041-8 → 51 55 09-40 041-9 1996: doložen v dom. st. Bratislava hl. st.; 1998–1999: modernizace ŽOS Vrútky na společenský vůz; 2005–2008: MÁV Nosztalgia
51 54 64-80 042-1 1968/xxx   ? (1995 doložen v dom. st. Bratislava hl. st. s kódem železniční správy 54)
51 56 64-80 043-7 1968/xxx 51 54 64-80 043-9 ? (1996 doložen v dom. st. Bratislava hl. st.)
51 54 64-80 044-7 1968/xxx   ? (1995 doložen v dom. st. Bratislava hl. st. s kódem železniční správy 54)

Úprava vozů řady Aza (vozy řady WLAB)nahoru

Dva salonní vozy dodané k ČSD (Görlitz 1974) byly upraveny na lůžkové vozy řady WLAB.

(8.) WLAB 1974 - úprava (ex Aza)

Řada vozu:
WLAB
Číselné označení vozu
51 54 64-80
Kód řady KOV:
(820)
Typové označení KOV:
WLAB 74 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Y/B70, typ vozu ?, 10 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu, topení teplovodní (kotel na tuhá paliva s možností vhánění páry do vody z hlavního parního potrubí) doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 160 km/h, podvozek Görlitz VI

Úprava vozů původní řady Aza (Görlitz 1974).

Úprava: ? Rok úpravy: 1981 Počet upravených vozů: 2 (076–077)
Vývoj označení řady vozu: před úpravou: Aza | po úpravě (1981): WLAB | 1983: WLABmv | 1990: WLABv
Vývoj číselného označení vozu: před úpravou 51 54 89-40 | po úpravě (1981): 51 54 64-80

Obrázek vozu:

Fotografie vozů:

Akt.: 2016-02-28

Lůžkové vozy se v několika případech promísily se salonními vozy. Údaje o následujících dvou vozech nejsou 100% podložené, ale podle indicií zjištěných v průběhu porovnávání nemnoha dostupných údajů se jeví jako velmi pravděpodobné.

Pořadová čísla lůžkových vozů ve 12místném číslovacím schématu končila číslem 060. Dodávka lůžkových vozů v roce 1974 začala podle dostupných údajů číslem 080. Proč byl interval 061–079 vynechán není jasné, mohla tím být například objednaná, ale nakonec neuskutečněná dodávka 20 vozů... Těžko říct, je to jen hypotéza.
V roce 1977 došlo k převedení dvou salonních vozů pod lůžkové vozy, kterým se přiřadila sestupným způsobem volná pořadová čísla 079 a 078. Jednalo se o salonní vozy, které vznikly z lůžkových vozů WLAB 164 a 160 - viz položka lůžkových vozů WLAB z roku 1965.
V roce 1981 došlo k dalšímu obdobnému převedení dvou salonních vozů mezi lůžkové, tyto však na rozdíl od předešlých dvou vozů nebyly původní lůžkové vozy, ale jako salonní byly k ČSD ze zhořelecké vagónky dodány. Tyto dva vozy dostaly sestupně volná pořadová čísla 077 a 076.

V roce 1997 byl vydán dopis č. j. 43/1997-12/1-RF předepisující další využití lůžkových vozů z roku 1974 jako vozy obytné k NPP. Byl zde obsaženy i vozy 076 a 077 (uvádím pořadové číslo vozu, nové pětimístné označení vozu a dom. stanici):
076 ... 63344 Krnov
077 ... 65784 Cheb (zda k tomuto přesunu a přeznačení došlo však není doloženo)

Vůz 077 pod označením WLAB 51 54 64-80 089-2 (avšak druhého obsazení) slouží od roku 2002 jako ubytovací vůz ve Staré Vsi nad Ondřejnicí v Diecézním středisku mládeže. Vůz 076 byl v roce 2000 zklikvidován.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (1996)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
63344 1974/x 51 54 89-40 015-7 → 51 54 64-80 076-9 16. 1. 1996: zrušen; 1996: dom. st. Krnov - obytný vůz; 6. 2000: zrušen; 10. 2000: fyzická likvidace
51 54 64-80 089-2II 1974/x 51 54 89-40 016-5 → 51 54 64-80 077-7 → 65784 28. 5. 1995: zrušen; 1997: dom. st. Cheb - obytný vůz; 13. 11. 2002: Diecézní středisko mládeže Stará Ves nad Ondřejnicí - ubytovací vůz

Výroba Görlitz 1974 (vozy původní řady WLAB)nahoru

Lůžkové vozy pro přímé spojení ČSSR a SSSR přicházely k ČSD do té doby v 9letých cyklech - v letech 1956, 1965 a 1974. I série vozů z roku 1974 pocházela ze Zhořelce.

(9.) WLAB 1974

Řada vozu:
WLABv
Číselné označení vozu
51 54 64-80
Kód řady KOV:
820
Typové označení KOV:
WLAB 74 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Y, typ vozu ?, 10 oddílů a 2 oddíly pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu, topení teplovodní (kotel na tuhá paliva s možností vhánění páry do vody z hlavního parního potrubí) doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 160 km/h, podvozek Görlitz VI na normální rozchod + podvozek Görlitz VI na široký rozchod, na širokém rozchodu samočinné spřáhlo SA-3

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1974 Počet vyrobených vozů: 25 (080–104)
Vývoj označení řady vozu: WLAB | 1983: WLABmv | 1990: WLABv
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 64-80
Obrázek vozu:
wlab820
Fotografie vozu:

Akt.: 2016-10-02

Po 9 letech od dodávky zhořeleckých vozů pro dopravu mezi ČSSR a SSSR byly od téhož výrobce k ČSD dodány další vozy. Podle nejpravděpodobnější hypotézy se jednalo o 25vozovou sérii. Vozy měly opět dvoje podvozky, jedny normálněrozchodné a druhé širokorozchodné, jejich výměna probíhala v přechodové stanici. Na bocích vozové skříně se nalézají prolisy, které měly naposledy lůžkové vozy z roku 1956.

Ve voze se nachází 10 oddílů s maximální kapacitou 30 lůžek (v jednom oddíle byla 3 lůžka). Uspořádání oddílů bylo tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dal upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). V pomůcce GVD "Plán řadění vlaků osobní přepravy" se uvádí 5 oddílů 1. třídy s 10 lůžky a 5 oddílů 2. třídy s 15 lůžky. Oddíl pro průvodce vozu je u tohoto typu rozdělen na služební oddíl s kuchyňským vybavením a odpočínkovou místnost pro průvodce umístěnou na druhém konci vozu.

Podle údajů v Železničáři 11/1990 byly v té době vyřazeny nebo vyčleněny na jiné účely vozy 087, 095 a 102; rovněž byl vyčleněn vůz 104, který byl v Železničáři ale nesprávně zařazen až do série vozů z roku 1978. Vozy ze série vyrobené v roce 1974 byly po celou dobu pravidelného provozu nasazeny v jediné dom. st. Praha hl. n. Podle vzpomínek pamětníka mohly zpočátku jezdit jen do SSSR a Polska. Na přímém spojení ČSSR - SSSR jezdily údajně jen do roku 1981, kdy je odtud vytlačily nové lůžkové vozy stejné konstrukce. Poté vozy jezdily na vlacích v rámci ČSSR a dále do Maďarska, Rumunska, Bulharska a Polska.

V roce 1997 byl vydán dopis č. j. 43/1997-12/1-RF předepisující další využití lůžkových vozů z roku 1974 jako vozy obytné k NPP (uvádím pořadové číslo vozu, nové pětimístné označení vozu a dom. stanici):
084 ... 24328 Pardubice
085 ... 24329 Pardubice
088 ... 24253 Hradec Králové (TSS)
089 ... 24330 Česká Třebová (viz ale poznámka u vozu 078)
090 ... 63345 Ostrava hl. n.
092 ... 63262 Olomouc hl. n.
093 ... 63346 Ostrava hl. n.
096 ... 24331 Česká Třebová
099 ... 63347 Krnov
100 ... 63348 Brno dolní n.
103 ... 24332 Hradec Králové (TSS)
Zda skutečně u těchto vozů přeznačení a převedení pod obytné vozy došlo nemám kromě vozu 089, 092 a 099 doloženo.

Poněkud nepřehledná situace je u doprovodného vozu v Olomouci označeném 63 54 99-40 013-6 (do roku 2016 jako 80 54 38-00 013-7). Jsou do toho zamotané tři vozy - 084, 092 a 099. Popis vývoje u těchto tří vozů je odhad podle získaných indicií, tedy že vůz 63 54 99-40 013-6 byl vždy jen z vozu 092, byť podle výrobních štítků vyvolává dojem že se jedná o vůz 084, později pak 099.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (1998)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
51 54 64-80 080-1 1974/x   1996: zrušen
51 54 64-80 081-9 1974/x   28. 12. 1995: zrušen
51 54 64-80 082-7 1974/x   1996: zrušen
51 54 64-80 083-5 1974/x   1996: zrušen; podvozek je na voze 80 54 38-00 049-1 (ex vůz 096)
24328 1974/64-80 084/74 51 54 64-80 084-3

17. 1. 1997: zrušen; 1997: dom. st. Pardubice - obytný vůz; 7. 6. 2000: dom. st. Olomouc hl. n. - obytný vůz; 28. 6. 2000 nebo 4. 12. 2001: zrušen; vůz byl patrně zlikvidován kromě podvozků, které přešly na vůz 092

80 54 89-00 358-4 1974/64-80 085/74 51 54 64-80 085-0 → 24329

17. 1. 1997: zrušen; 1997 (možná až 5. 1. 2000): dom. st. Pardubice - obytný vůz; 31. 3. 2009: DHV Lužná u Rakovníka (minimálně do roku 2010 deponie Pardubice, možná až do deaktivace); 23. 7. 2012: deaktivován; 2012–2013: Pivovar Kocour Varnsdorf - ubytovací vůz, bez nápisů

51 54 64-80 086-8 1974/x   1996: zrušen
51 54 64-80 087-6 1974/x   nejpozději 1989: vyčleněn (kam, označení?); 1. 6. 1995: zrušen
24253 1974/x 51 54 64-80 088-4 19. 5. 1995: zrušen; 1997: TSS, dom. st. Hradec Králové - obytný vůz; xxxx: zrušen
24327 1974/x 51 54 64-80 089-2 12. 5. 1995: zrušen; 199x: 24327 - montážní vůz; 10. 2010: doložen Česká Třebová; léto 2011: likvidace
63345 1974/x 51 54 64-80 090-0 5. 2. 1996: vyřazen; 1996: zrušen; 1997: dom. st. Ostrava hl. n. - obytný vůz; xxxx: zrušen
51 54 64-80 091-8 1974/x   1. 6. 1995: zrušen
63 54 99-40 013-6 1974/x 51 54 64-80 092-6 → 63262 → 80 54 38-00 013-7

25. 4. 1995: k vozu vyšel výnos 367-12/1-RF, patrně o převodu pro zvláštní účely železnice; 5. 5. 1995: vyřazen; 12. 8. 1996: dom. st. Olomouc hl. n. - obytný vůz s označením 63262; 7. 6. 2000: dom. st. Olomouc hl. n. - obytný vůz s označením 80 54 38-00 013-7; 2002: ze štítku s původem vozu odečteno pravděpodobně číslo 092; 28. 4. 2012: na podélníku doloženy výrobní štítky z vozu 084; 6. 12. 2014: na podélníku doloženy výrobní štítky z vozu 099; jak výrobní štíty z vozu 084, tak i z vozu 099 byly pravděpodobně na vůz dosazeny z administrativních důvodů; vůz je veden v KOV pod kódem A20

63346 1974/x 51 54 64-80 093-4 26. 3. 1996: zrušen; 1997: dom. st. Ostrava hl. n. - obytný vůz; xxxx: zrušen; 2003: doložen jako vrak na webu Parostroje
51 54 64-80 094-2 1974/x   28. 12. 1995: zrušen
80 54 33-00 002-5 1974/64-80 095/74 51 54 64-80 095-9 → 60 54 09-40 016-1 1984: měřicí vůz k motorovému vozu 860.001 (úprava vozu Transsignal Kyjev), 1998: odstaven; 2002: měřicí vůz železničního spodku; 20xx: zrušen; 30. 9. 2011: likvidace
63 54 99-40 049-0 1974/x 51 54 64-80 096-7 → 24331 → 80 54 38-00 049-1

12. 5. 1995: zrušen; 1995: dom. st. Choceň - obytný vůz; 1997: dom. st. Česká Třebová - obytný vůz; 15. 11. 1999: dom. st. Česká Třebová; 31. 3. 2009: DHV Lužná u Rakovníka; vůz je veden v KOV pod kódem A20; nejedná se o vůz ve Staré Vsi nad Ondřejnicí!

  1974/x 51 54 64-80 097-5 ? (1990 dom. st. Praha)
51 54 64-80 098-3 1974/x   1996: zrušen
63347 1974/64-80 099/74 51 54 64-80 099-1

16. 1. 1996: zrušen; 1996: dom. st. Krnov - obytný vůz; další osud vozu neznámý, pravděpodobně administrativně posloužil pro vůz 092

63348 1974/x 51 54 64-80 100-7 18. 5. 1995: zrušen; 1994–1997: doložen Praha ONJ; 1997: dom. st. Brno dolní n. - obytný vůz; xxxx: zrušen
51 54 64-80 101-5 1974/x   1996: zrušen
60 56 99-29 017-3 1974/x 51 54 64-80 102-3 → 60 54 09-40 017-9 → 60 56 09-40 017-9 1984: měřicí vůz (úprava vozu Transsignal Kyjev); 1993: ŽSR - měřicí vůz; 2015: doložen stále jako měřicí vůz s s motorovým vozem 850.018
24332 1974/x 51 54 64-80 103-1 19. 5. 1995: zrušen; 1997: TSS, dom. st. Hradec Králové - obytný vůz; xxxx: zrušen
60 54 99-29 002-7 1974/64-80 104/74 51 54 64-80 104-9 → 44659 → 63 54 00-50 051-1 → 60 54 99-29 002-7 19xx: MTH Hranice na Moravě - měřicí vůz; xxxx: TSS - obytný vůz

Výroba Görlitz 1978 (vozy původní řady WLAB)nahoru

Zhořelecká Vagónka dodala v roce 1978 další sérii lůžkových vozů.

(10.) WLAB 1978

Řada vozu:
WLAB
Číselné označení vozu
51 54 64-40
Kód řady KOV:
825
Typové označení KOV:
WLAB 78 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Y/B70, typ vozu ?, 10 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu, topení teplovodní s kombinovaným vytápěcím agregátem na elektrickou energii, páru a s naftovým kotlem doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz V

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1978 Počet vyrobených vozů: 28 (105–132)
Vývoj označení řady vozu: WLAB | 1983: WLABm | 1990: WLAB
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 64-40
Obrázek vozu:
wlab825
Fotografie vozu:

Akt.: 2017-07-30

Série lůžkových vozů z roku 1978 pravděpodobně celá putovala na Slovensko, kde se pravděpodobně výhradně udržela po celou dobu pravidelného provozu. Pořadová čísla navázala na předchozí sérii lůžkových vozů z roku 1974, ale protože povolená provozní rychlost byla u těchto vozů snížena na 140 km/h, obdržely vozy namísto doposud dominantního intervalu 64-80 interval jiný, a to 64-40.

Ve voze se nachází 10 oddílů s maximální kapacitou 30 lůžek (v jednom oddíle byla 3 lůžka). Uspořádání oddílů bylo tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dal upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). V pomůcce GVD "Plán řadění vlaků osobní přepravy" se uvádí 5 oddílů 1. třídy s 10 lůžky a 5 oddílů 2. třídy s 15 lůžky. Možnost úpravy sousedních oddílů na dvojoddíl nemám ověřenou, vozy této série se nenachází v žádném vydání katalogů osobních vozů.

Podle údajů v Železničáři 12/1990 byly v té době zrušeny nebo vyčleněny vozy 104 (nesprávně zařazený vůz - ve skutečnosti vůz z předchozí série z roku 1974), 123, 133 a 134. Všechny provozní vozy byly soustředěny na Slovensku v dom. st. Bratislava hl. st. a Košice. Bylo vyrobeno 28 lůžkových vozů 105 až 132 a dva salonní vozy Aza 51 54 89-40 011-6II a 51 54 89-40 012-4II, možná původně uvažované jako lůžkové vozy 133 a 134. Není vyloučeno, že některé vozy byly v 70. a 80. letech provozovány v domovské stanici Praha hl. n.

Kuriózní osud postihl vozy ex WLAB 51 54 64-40 106-3 a 51 54 64-40 121-2, který se nachází (2017) u rumunské železniční stanice Vişeu de Sus jako součást hotelu "Hotel Train Carpatia Express". Vůz nenesou zvenčí žádné číselné označení (pominu-li nesmysl u vozu ex 106-1, u kterého je uveden kód státu 58 - tedy Arménie - a kontrolní číslice odpovídá stavu u ZSSK), v přehledu proto ponechávám jejich poslední známé 12místné označení.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (1993)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
51 56 70-40 001-6 1978/xxx 51 54 64-40 105-5 → 51 56 64-40 105-3 2006–2008: ŽOS Vrútky
51 56 70-40 002-4 1978/40106-3/78 51 54 64-40 106-3 → 51 56 64-40 106-1 20xx (nejpozději 2008): zrušen; 20xx: Hotel Train Carpatia Express, Vişeu de Sus, Rumunsko
51 56 70-40 003-2 1978/40107-1/78 51 54 64-40 107-1 → 51 56 64-40 107-9 2016: provozní
51 56 70-40 004-0 1978/40108-9/78 51 54 64-40 108-9 → 51 56 64-40 108-7 2015: provozní
51 56 70-40 005-7 1978/xxx 51 54 64-40 109-7 → 51 56 64-40 109-5 xxxx: zrušen
51 56 70-40 006-5 1978/40110-5/78 51 54 64-40 110-5 → 51 56 64-40 110-3 2016: provozní
51 56 70-40 007-3 1978/40111-3/78 51 54 64-40 111-3 → 51 56 64-40 111-1 2013: zrušen
51 56 70-40 008-1 1978/40112-1/78 51 54 64-40 112-1 → 51 56 64-40 112-9 2017: provozní
51 56 70-40 009-9 1978/xxx 51 54 64-40 113-9 → 51 56 64-40 113-7 xxxx: zrušen
51 56 70-40 010-7 1978/40114-7/78 51 54 64-40 114-7 → 51 56 64-40 114-5 2016: provozní
51 56 70-70 001-9 1978/xxx 51 54 64-40 115-4 → 51 56 64-40 115-2 → 51 56 70-40 011-5 2016: provozní
51 56 70-70 002-7 1978/40116-2/78 51 54 64-40 116-2 → 51 56 64-40 116-0 → 51 56 70-40 012-3 2016: provozní
51 56 70-70 003-5 1978/40117-0/78 51 54 64-40 117-0 → 51 56 64-40 117-8 → 51 56 70-40 013-1 2017: provozní
51 56 70-40 014-9 1978/xxx 51 54 64-40 118-8 → 51 56 64-40 118-6 xxxx: zrušen
51 56 70-40 015-6 1978/40119-6/78 51 54 64-40 119-6 → 51 56 64-40 119-4 2016: provozní
51 56 70-40 016-4 1978/xxx 51 54 64-40 120-4 → 51 56 64-40 120-2 2013: zrušen
51 56 70-40 017-2 1978/40121-2/78 51 54 64-40 121-2 → 51 56 64-40 121-0 xxxx: zrušen; 20xx: Hotel Train Carpatia Express, Vişeu de Sus, Rumunsko
51 56 70-40 018-0 1978/40122-0/78 51 54 64-40 122-0 → 51 56 64-40 122-8 2017: provozní
  1978/xxx 51 54 64-40 123-8 ? (zrušen či vyčleněn ještě před r. 1990)
51 56 70-40 019-8 1978/xxx 51 54 64-40 124-6 → 51 56 64-40 124-4 xxxx: zrušen
51 56 70-40 020-6 1978/40125-3/78 51 54 64-40 125-3 → 51 56 64-40 125-1 2015: provozní
51 56 70-40 021-4 1978/xxx 51 54 64-40 126-1 → 51 56 64-40 126-9 2006–2008: zrušen
51 56 70-70 004-3 1978/xxx 51 54 64-40 127-9 → 51 56 64-40 127-7 → 51 56 70-40 022-2 2015: provozní
51 54 64-40 128-7 1978/xxx 51 56 64-40 128-5 ? (1990 doložen v dom. st. Košice, v roce 1995 už není veden)
51 56 70-70 005-0 1978/40129-5/78 51 54 64-40 129-5 → 51 56 64-40 129-3 → 51 56 70-40 023-0 2016: provozní
51 56 70-70 006-8 1978/xxx 51 54 64-40 130-3 → 51 56 64-40 130-1 → 51 56 70-40 024-8 2016: provozní
51 56 70-70 007-6 1978/xxx 51 54 64-40 131-1 → 51 56 64-40 131-9 → 51 56 70-40 025-5 2016: provozní
51 56 70-70 008-4 1978/xxx 51 54 64-40 132-9 → 51 56 64-40 132-7 → 51 56 70-40 026-3 2017: provozní

Výroba Görlitz 1981 (vozy původní řady WLAB)nahoru

Poslední sérii lůžkových vozů pro přímé spojení ČSSR a SSSR v historii ČSD dodala - tradičně zhořelecká - vagónka v roce 1981.

(11.) WLAB 1981

Řada vozu:
WLAB821
Číselné označení vozu
52 54 70-40
Kód řady KOV:
821
Typové označení KOV:
WLAB 821 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Y, typ vozu 3.550, 10 oddílů a 2 oddíly pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu, topení teplovodní s kombinovaným vytápěcím agregátem na elektrickou energii + kotel na tuhá paliva doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz Va na normální rozchod + podvozek Chanin CN II na široký rozchod, na širokém rozchodu samočinné spřáhlo SA-3

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1981 Počet vyrobených vozů: 51 (135–185)
Vývoj označení řady vozu: WLAB | 1983: WLABmv | 1990: WLABv | 2001: WLAB821
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 64-40 | 2000: 52 54 70-40
Obrázek vozu:
wlab821
Fotografie vozu:

Akt.: 2017-01-22

Po dodávkách vozů na přímé spojení ČSSR a SSSR v letech 1956, 1965 a 1974 dodala v roce 1981 zhořelecká vagónka poslední lůžkové vozy tohoto určení. Vozy měly opět dvoje podvozky, jedny normálněrozchodné a druhé širokorozchodné, jejich výměna probíhala v přechodové stanici. Na bocích vozové skříně se nalézají prolisy podobně jako u vozů z let 1956 a 1974.

Ve voze se nachází 10 oddílů s maximální kapacitou 30 lůžek (v jednom oddíle byla 3 lůžka). Uspořádání oddílů bylo tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dal upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). V pomůcce GVD "Plán řadění vlaků osobní přepravy" se uvádí 5 oddílů 1. třídy s 10 lůžky a 5 oddílů 2. třídy s 15 lůžky. Docházelo i k situacím, kdy byl tento vůz prohlášen za řadu WLB (pouze v rezervačních systémech, označení vozu se v reálu nijak neměnilo), tzn. mohlo se obsadit všech 30 lůžek. Doložený je tento případ z období GVD 2008/2009, jednalo se o oběh EWP 3222 Praha - Burgas - Praha na vlacích 471/1375 // 1374/470 a Praha - Varna - Praha na vlacích 471/1375/1181 // 1180/1374/470. Oddíl pro průvodce vozu je u tohoto typu rozdělen na služební oddíl s kuchyňským vybavením a odpočínkovou místnost pro průvodce umístěnou na druhém konci vozu. Vozy si svým kotlem na tuhá paliva vysloužily přezdívku "uhlák".

Vozy této série vystřídaly na spojení ČSSR - SSSR své předchůdce z roku 1974. Zajišťovaly spojení do SSSR z Prahy, Milovic a Bratislavy. Podle údajů v Železničáři 12/1990 byly v té době vyčleněny do remízy vladních vozů 4 vozy (čísla vozů nebyla uvedena), jinak byly všechny vozy provozní a přiděleny do dom. st. Praha hl. n. Při dělení ČSD na ČD a ŽSR zůstaly všechny vozy této série v dom. st. Praha, ale protože slovenská železniční společnost ŽSR nebyla schopna zajišťovat přímé spojení do Ukrajiny a Ruska, bylo v roce 1993 dodatečně od ČD k ŽSR převedeno 12 vozů pořadových čísel 135, 175 až 185 (vozy 135 a 175 ke dni 29. 6. 1993; je otázkou kdy pod ŽSR přešly vozy 176 až 185, možná že byly ještě v roce 1992 před samotným dělením převedeny pod dom. st. Bratislava hl. st.).

Počet provozních vozů postupně klesal, zejména v letech 2004–2005, kdy došlo ke zrušení 8 vozů. Zlom nastal v roce 2011, kdy došlo k odstavení všech vozů z důvodu jejich nepotřebnosti a započal proces rušení. Do DHV Lužná u Rakovníka přešly dva vozy, a sice vůz 174 k 1. 7. 2011 a vůz 144 k 24. 4. 2012 a zařadily se tak zde k již dříve předanému vozu 139. Čtyři vozy (146, 153, 165, 168) odjely 16./17. 5. 2012 z Prahy do Třince v konvoji určeném do šrotu. Vůz 137 se v roce 2012 nebo 2013 stal ubytovacím vozem v areálu Pivovaru Kocour ve Varnsdorfu.

Vozy 136, 138, 142, 147, 150, 152, 155–158, 160, 162–163, 166–167, 170-171, 173 a prošly modernizací a přešly pod kód 824.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2016–2017)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
52 56 70-48 003-3 1981/51 54 64-40 135-2/81 51 54 64-40 135-2 → 51 56 64-40 135-0 → 52 54 70-40 031-2 zrušen 2010; 29. 12. 2010: deaktivován
52 54 70-40 137-9 1981/51 54 64-40 137-8/81 51 54 64-40 137-8

mezi 5. 11. 2011 - 7. 6. 2012 zrušen; 27. 9. 2012: deaktivován; 2012–2013: Pivovar Kocour Varnsdorf - ubytovací vůz

52 54 70-40 375-5 1981/51 54 64-40 139-4/81 51 54 64-40 139-4 → 52 54 70-40 139-5 → 80 54 89-00 375-8 21. 2. 2005: zrušen; 5. 10. 2005: dom. st. Praha hl. n. - obytný a doprovodný vůz; 27. 2. 2009: DHV Lužná u Rakovníka; 25. 2. 2016: vůz je veden v KOV pod kódem A22
52 54 70-40 140-3 1981/x 51 54 64-40 140-2 12. 12. 2002: zrušen
52 54 70-40 141-1 1981/51 54 64-40 141-0/81 51 54 64-40 141-0 25. 1. 2005: zrušen
52 54 70-40 143-7 1981/51 54 64-40 143-6/81 51 54 64-40 143-6 mezi 16. 4. 2008 - 30. 10. 2008: zrušen; 2008–2009: deaktivován
52 54 70-40 144-5 1981/x 51 54 64-40 144-4 18. 12. 2012: DHV Lužná u Rakovníka; 25. 2. 2016: vůz je veden v KOV pod kódem A22
52 54 70-40 145-2 1981/51 54 64-40 145-1/81 51 54 64-40 145-1 29. 4. 2004: zrušen
52 54 70-40 146-0 1981/51 54 64-40 146-9/81 51 54 64-40 146-9 mezi 8. 4. 2011 - 4. 11. 2011 zrušen; 5. 6. 2012: deaktivován
52 54 70-40 148-6 1981/x 51 54 64-40 148-5 25. 1. 2005: zrušen
52 54 70-40 149-4 1981/51 54 64-40 149-4/81 51 54 64-40 149-3 13. 12. 2005: zrušen
52 54 70-40 151-0 1981/51 54 64-40 151-9/81 51 54 64-40 151-9 11. 5. 2004: zrušen
52 54 70-40 153-6 1981/x 51 54 64-40 153-5 mezi 8. 4. 2011 - 4. 11. 2011 zrušen; 5. 6. 2012: deaktivován
52 54 70-40 154-4 1981/51 54 64-40 154-3/81 51 54 64-40 154-3 12. 10. 2004: zrušen
52 54 70-40 159-3 1981/51 54 64-40 159-2/81 51 54 64-40 159-2 25. 1. 2005: zrušen
52 54 70-40 161-9 1981/51 54 64-40 161-8/81 51 54 64-40 161-8 mezi 12. 2. 2014 - 7. 8. 2014: zrušen; mezi 3. 9. 2016 - 17. 1. 2017: deaktivován
52 54 70-40 164-3 1981/51 54 64-40 164-2/81 51 54 64-40 164-2 mezi 29. 8. 2013 - 1. 11. 2013: zrušen; 2015: deaktivován
52 54 70-40 165-0 1981/51 54 64-40 165-9/81 51 54 64-40 165-9 mezi 8. 4. 2011 - 4. 11. 2011 zrušen; 5. 6. 2012: deaktivován
52 54 70-40 168-4 1981/51 54 64-40 168-3/81 51 54 64-40 168-3 mezi 8. 4. 2011 - 4. 11. 2011 zrušen; 5. 6. 2012: deaktivován
51 54 64-40 169-1 1981/x   4. 1994: zrušen
52 54 70-40 172-6 1981/51 54 64-40 172-5/81 51 54 64-40 172-5 6. 5. 2004: zrušen
52 54 70-40 174-2 1981/51 54 64-40 174-1/81 51 54 64-40 174-1 1. 7. 2011: DHV Lužná u Rakovníka; mezi 12. 2. 2014 - 7. 8. 2014: zrušen; mezi 7. 8. 2014 - 5. 2. 2015: opět provozní; 25. 2. 2016: vůz je veden v KOV pod kódem A22
52 56 70-48 001-7 1981/x 51 54 64-40 175-8 → 51 56 64-40 175-6 → 52 56 70-40 032-0 xxxx: zrušen
52 56 70-48 002-5 1981/x 51 54 64-40 176-6 → 51 56 64-40 176-4 → 52 56 70-40 033-8 2009: zrušen: 29. 12. 2009: deaktivován; 7. 2011: doložen v ŽOS Vrútky
52 56 70-48 004-1 1981/x 51 54 64-40 177-4 → 51 56 64-40 177-2 → 52 56 70-40 034-6 2009: zrušen: 29. 12. 2009: deaktivován; 3. 2013: doložen v ŽOS Vrútky
52 56 70-48 005-8 1981/x 51 54 64-40 178-2 → 51 56 64-40 178-0 → 52 56 70-40 035-3 2010: zrušen; 29. 12. 2010: deaktivován
51 56 70-40 036-1 1981/x 51 54 64-40 179-0 → 51 56 64-40 179-8 200x (nejpozději 2005): zrušen; 29. 12. 2009: deaktivován; 10. 2015: doložen v ŽOS Vrútky
51 56 70-40 037-9 1981/x 51 54 64-40 180-8 → 51 56 64-40 180-6 200x (nejpozději 2005): zrušen
51 56 70-40 038-7 1981/x 51 54 64-40 181-6 → 51 56 64-40 181-4 200x (nejpozději 2005): zrušen; 8. 2010: doložen v ŽOS Vrútky
51 56 70-40 039-5 1981/x 51 54 64-40 182-4 → 51 56 64-40 182-2 200x (nejpozději 2005): zrušen; 3. 2013 a 10. 2015: doložen v ŽOS Vrútky
51 56 70-40 040-3 1981/x 51 54 64-40 183-2 → 51 56 64-40 183-0 200x (nejpozději 2005): zrušen; 3. 2013: doložen v ŽOS Vrútky
51 56 70-40 041-1 1981/x 51 54 64-40 184-0 → 51 56 64-40 184-8 xxxx (nejpozději 2005): zrušen (mohl být zničen při nehodě Sv. Jur v r. 1995?; vůz který byl zničen, neprošel přečíslováním na 70-40!)
51 56 70-40 042-9 1981/x 51 54 64-40 185-7 → 51 56 64-40 185-5 200x (nejpozději 2005): zrušen

Výroba Görlitz 1985 (vozy původní řady WLABm)nahoru

Lůžkové vozy z roku 1985 dodané zhořeleckou vagónkou se staly posledními lůžkovými vozy dodanými k ČSD z bývalé NDR.

(12.) WLAB 1985

Řada vozu:
WLAB822
Číselné označení vozu
51 54 70-40
Kód řady KOV:
822
Typové označení KOV:
WLAB 85

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ ?, typ vozu 3.561, 10 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu + 1 sklopné sedadlo, zásuvky 230 V, topení teplovodní s kombinovaným vytápěcím agregátem na elektrickou energii, páru a s naftovým kotlem doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz Va

Výrobce: VEB Waggonbau Görlitz, Německo Rok výroby: 1985 Počet vyrobených vozů: 33 (186–218)
Vývoj označení řady vozu: WLABm | 1990: WLAB | 2009: WLAB822
Vývoj číselného označení vozu: 51 54 64-40 | 19xx: 51 54 64-80 | 2000: 51 54 70-80 | 2013: 51 54 70-40
Provozované vozy v současnosti u ČD: 196–200, 209–211, 214–218 Současný počet provozovaných vozů u ČD: 13 Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Praha hl. n.
Obrázek vozu:
elab822
Fotografie vozu:

Akt.: 2017-07-30

Poslední východoněmecké lůžkové vozy byly k ČSD dodány v roce 1985.

Ve voze se nachází 10 oddílů s maximální kapacitou 30 lůžek (v jednom oddíle jsou 3 lůžka). Uspořádání oddílů je tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dá upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). Docházelo i k situacím, kdy byl tento vůz prohlášen za řadu WLB (pouze v rezervačních systémech, označení vozu se nijak neměnilo), tzn. mohlo se obsadit všech 30 lůžek. Doložený je tento případ z období GVD 2008/2009, jednalo se o oběh EWP 3179 Praha - Poprad-Tatry - Praha na vlacích 425 // 424 u lůžkového vozu řazeného vedle vozu pro přepravu automobillů. V pomůcce GVD "Plán řadění vlaků osobní přepravy" se uvádí 5 oddílů 1. třídy s 10 lůžky a 5 oddílů 2. třídy s 15 lůžky. Vozům se říkalo též "nafťák" podle naftového kotle.

Podle údajů v Železničáři 12/1990 byly v té době vyčleněny do remízy vládních vozů 2 vozy (čísla vozů nebyla uvedena).

Povolená provozní rychlost byla zvýšena ze 140 km/h na 160 km/h patrně brzy po dodání k ČSD (Železniční technika 2/1986). Avašak například u vozů 198, 210 a 216 je přeznačení uvedeno až ke dni 16. 2. 1994 (zůstává otázkou zda není tato informace vytržená z kontextu). Nejpozději v roce 2008 však u některých vozů byla povolená provozní rychlost snížena zpět na 140 km/h. V období od 4. 10. 2013 do 14. 11. 2013 došlo ke změně intervalu číselného označení 70-80 na 70-40.

Nasazování těchto vozů do pravidelného provozu postupně sláblo, v prosinci 2014 došlo k ukončení turnusování vozů, které tak již jen "zaskakují".

Provoz vozů v letech 2015–2017 (stav 22. 1. 2017):
- vůz 196 byl nasazovaný v roce 2015 na EN 445/444 "Slovakia" v obdobích 1. 1. - 20. 1., 28. 2. - 10. 3., 30. 3. - 19. 4., 30. 4. - 16. 5., 22. 7. - 19. 8. a 3. 9. - 13. 9. 2015, posledním výkonem v roce 2015 byl EN 444 na příjezdu do Prahy 13. 9. 2015. V roce 2016 vyjel do provozu 1. 6. 2016 a jezdí nejčastěji na EN 443 "Bohemia" a EN 445/444 "Slovakia";
- vůz 197 zaskakoval v roce 2015 na R 443/442 "Bohemia", EN 445/444 "Slovakia" a EN 477/476 "Metropol" vč. R 878 "Jan Kašpar" a to v obdobích 1. 1. - 25. 1., 11. 2. - 9. 4., 25. 4. - 24. 9. 2015, naposledy s cestujícími přijel do Prahy na EN 444 dne 24. 9. 2015. Pak se ještě projel 28. 9. 2015 z Prahy do Přerova na Sv 100885 (důvod jízdy mně není známý) a 30. 9. 2015 zpět do Prahy na Sv 1306. Od 8. 4. 2016 byl opětovně nasazovaný na EN 445/444 "Slovakia", naposledy dovezl cestující do Prahy 1. 9. 2016 na vlaku EN 444;
- vůz 198 v roce 2015 nejezdil, pouze byl 30. 1. 2015 převezen bez cestujících z Chebu do Prahy na R 615;
- vůz 199 jezdil v roce 2015, a to na vícero vlacích - EN 445/444 "Slovakia", Rx 767/766 "Egrensis", EN 445/444 "Slovakia", EN 477/476 "Metropol" atd. od začátku roku 2015 až do 19. 9., pak ještě 1. 10. - 15. 10. a 22. 12. - 24. 12. 2015, naposledy přivezl cestující o Štědrém dnu do Prahy na EN 444. V roce 2016 se projel 12. 5. 2016 z Prahy do Bohumína na Sv 1307 a 18. 5. 2016 na Sv 1306 zpět do Prahy a od 13. 10. 2016 začal být opětovně nasazovaný na EN 445/444 "Slovakia";
- vůz 200 v roce 2015 vyjel pouze jednorázově, 6. 2. - 10. 2. 2015 na R 443/442 "Bohemia", naposledy dovezl cestující do Prahy na R 442;
- vůz 209 jezdil podobně jako vůz 199, a to v obdobích 1. 1. - 24. 2., 13. 3. - 25. 4., 12. 5. - 29. 7., 20. 8. - 23. 12. 2015. Naposledy jel s cestujcími 23. 12. 2015 z Prahy do Bohumína na EN 445 a zpět do Prahy se vrátil již bez cestujících na EC 120. V roce 2016 vyjel s cestujícími 22. 4. 2016 na EN 445 "Slovakia", ponejvíce jezdil na EN 443/442 "Bohemia" a EN 445/444 "Slovakia", a to až do 31. 10. 2016 (EN 445), ze Slovenska se vrátil bez cestujících 24. 11. 2016 vlakem EC 120;
- vůz 210 zaskakoval v roce 2015 na R 443/442 "Bohemia" a EN 445/444 "Slovakia" v obdobích 17. 2. - 19. 3., 3. 4. - 28. 8. 2015, naposledy přijel do Prahy na R 442 dne 28. 8. 2015;
- vůz 211 jezdí s cestujícími stále. V roce 2015 i 2016 jezdí na EN 445/444 "Slovakia" s výjimkou 25. 10. - 29. 10. 2015 a od 9. 4. 2016, kdy se vyskytuje na EN 477/476 "Metropol a R 878 "Jan Kašpar", od května byl převeden na EN 445/444 "Slovakia";
- vůz 214 se vyskytoval v roce 2015 na EN 445/444 "Slovakia", v srpnu a září 2015 jezdil i na EN 477/476 "Metropol a R 878 "Jan Kašpar". S cestujícími vyjel i v roce 2016, téměř všechny výkony na EN 445/444 "Slovakia"; zatím naposledy jel 27. 12. 2016 na EN 444 "Slovakia".
- vůz 215 jezdil v roce 2015 na R 443/442 "Bohemia" a EN 445/444 "Slovakia" v obdobích 2. 1. - 10. 1., 25. 1. - 12. 3., 26. 4. - 1. 5. a 10. 6. - 28. 8. 2015, cestující přivezl naposledy 28. 8. 2015 do Prahy na R 442;
- vůz 216 v roce 2015 obíhal takřka výhradně na R 443/442 "Bohemia", pouze výjimečně na EN 445/444 "Slovakia". V roce 2016 jezdil do 3. 1. 2016 a dále sporadicky v březnu, červnu i červenci. Více se rozjel od půlky srpna;
- vůz 217 byl nasazovaný v roce 2015, a to na R 443/442 "Bohemia" a EN 445/444 "Slovakia", a sice až do 29. 9., poté jezdil v období 27. 10. - 18. 11. a 11. 12. - 20. 12. 2015. V roce 2016 se projel 14. 3. z Prahy do Přerova na Sv 1307 a 16. 3. na Sv 1306 zpět a od 29. 4. 2016 jezdí s cestujícími, zejména na EN 443 "Bohemia" / EN 444 "Slovakia";
- vůz 218 v roce 2015 nejezdil, pouze byl 31. 1. 2015 převezen bez cestujících z Chebu do Prahy na R 615.

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
51 56 70-40 051-1 1985/x 51 54 64-40 186-5 → 51 54 64-80 186-6 → 51 56 64-40 186-3 2017: provozní
51 56 70-40 052-9 1985/51546440187-3/85 51 54 64-40 187-3 → 51 54 64-80 187-4 → 51 56 64-40 187-1 2017: provozní
51 56 70-40 053-7 1985/51546440188-1/85 51 54 64-40 188-1 → 51 54 64-80 188-2 → 51 56 64-40 188-9 2017: provozní
51 56 70-40 054-5 1985/51546440189-9/85 51 54 64-40 189-9 → 51 54 64-80 189-0 → 51 56 64-40 189-7 2014: zrušen; 2016: Junior Market s.r.o., Uhlířské Janovice; 17. 3. 2017: převoz z RD Košice; aktuální číselné označení?
51 56 70-40 055-2 1985/51546440190-7/85 51 54 64-40 190-7 → 51 54 64-80 190-8 → 51 56 64-40 190-5 2015: provozní; 2017: nabídka k odprodeji
51 56 70-40 056-0 1985/51546440191-5/85 51 54 64-40 191-5 → 51 54 64-80 191-6 → 51 56 64-40 191-3 2016: provozní
51 56 70-40 057-8 1985/51546440192-3/85 51 54 64-40 192-3 → 51 54 64-80 192-4 → 51 56 64-40 192-1 2016: provozní
51 56 70-40 058-6 1985/51546440193-1/85 51 54 64-40 193-1 → 51 54 64-80 193-2 → 51 56 64-40 193-9 2015: provozní; 2017: Cvik Industry s.r.o. (kovošrot)
51 56 70-40 059-4 1985/51546440194-9/85 51 54 64-40 194-9 → 51 54 64-80 194-0 → 51 56 64-40 194-7 2016: provozní
51 56 70-40 060-2 1985/51546440195-6/85 51 54 64-40 195-6 → 51 54 64-80 195-7 → 51 56 64-40 195-4 2015: provozní; 2015–2016: odstaven po násilném poškození (prudké najetí); 2017: Aluex, s.r.o. (kovošrot)
51 54 70-40 196-6 1985/51546440196-4/85 51 54 64-40 196-4 → 51 54 64-80 196-5 → 51 54 70-80 196-7  
51 54 70-40 197-4 1985/51546440197-2/85 51 54 64-40 197-2 → 51 54 64-80 197-3 → 51 54 70-80 197-5  
51 54 70-40 198-2 1985/51546440198-0/85 51 54 64-40 198-0 → 51 54 64-80 198-1 → 51 54 70-80 198-3  
51 54 70-40 199-0 1985/51546440199-8/85 51 54 64-40 199-8 → 51 54 64-80 199-9 → 51 54 70-80 199-1  
51 54 70-40 200-6 1985/51546440200-4/85 51 54 64-40 200-4 → 51 54 64-80 200-5 → 51 54 70-80 200-7  
51 56 70-40 061-0 1985/51546440201-2/85 51 54 64-40 201-2 → 51 54 64-80 201-3 → 51 56 64-40 201-0 2017: provozní
51 56 70-40 062-8 1985/51546440202-0/85 51 54 64-40 202-0 → 51 54 64-80 202-1 → 51 56 64-40 202-8 2017: provozní
51 56 70-40 063-6 1985/x 51 54 64-40 203-8 → 51 54 64-80 203-9 → 51 56 64-40 203-6 2016: provozní
51 56 70-40 064-4 1985/51546440204-6/85 51 54 64-40 204-6 → 51 54 64-80 204-7 → 51 56 64-40 204-4 2015: neprovozní; 2016: Junior Market s.r.o., Uhlířské Janovice; 17. 3. 2017: převoz z RD Košice; aktuální číselné označení?
51 56 70-40 065-1 1985/51546440205-3/85 51 54 64-40 205-3 → 51 54 64-80 205-4 → 51 56 64-40 205-1 2014: zrušen; 2016: Junior Market s.r.o., Uhlířské Janovice; 17. 3. 2017: převoz z RD Košice; aktuální číselné označení?
51 56 70-40 066-9 1985/51546440206-1/85 51 54 64-40 206-1 → 51 54 64-80 206-2 → 51 56 64-40 206-9 2016: provozní
51 56 70-40 067-7 1985/51546440207-9/85 51 54 64-40 207-9 → 51 54 64-80 207-0 → 51 56 64-40 207-7 2016: provozní
51 54 70-40 208-9 1985/51546440208-7/85 51 54 64-40 208-7 → 51 54 64-80 208-8 → 51 54 70-80 208-0 mezi 7. 8. 2014 - 5. 2. 2015: zrušen; mezi 2. 10. 2015 - 15. 2. 2016: deaktivován
51 54 70-40 209-7 1985/51546440209-5/85 51 54 64-40 209-5 → 51 54 64-80 209-6 → 51 54 70-80 209-8  
51 54 70-40 210-5 1985/51546440210-3/85 51 54 64-40 210-3 → 51 54 64-80 210-4 → 51 54 70-80 210-6  
51 54 70-40 211-3 1985/51546440211-1/85 51 54 64-40 211-1 → 51 54 64-80 211-2 → 51 54 70-80 211-4  
51 54 70-40 212-1 1985/51546440212-9/85 51 54 64-40 212-9 → 51 54 64-80 212-0 → 51 54 70-80 212-2 mezi 29. 8. 2013 - 1. 11. 2013: zrušen; mezi 2. 10. 2015 - 15. 2. 2016: deaktivován
51 54 64-80 213-8 1985/51546440213-7/85 51 54 64-40 213-7 11. 3. 2000: zrušen nebo vyčleněn (kam?)
51 54 70-40 214-7 1985/51546440214-5/85 51 54 64-40 214-5 → 51 54 64-80 214-6 → 51 54 70-80 214-8  
51 54 70-40 215-4 1985/51546440215-2/85 51 54 64-40 215-2 → 51 54 64-80 215-3 → 51 54 70-80 215-5  
51 54 70-40 216-2 1985/51546440216-0/85 51 54 64-40 216-0 → 51 54 64-80 216-1 → 51 54 70-80 216-3  
51 54 70-40 217-0 1985/51546440217-8/85 51 54 64-40 217-8 → 51 54 64-80 217-9 → 51 54 70-80 217-1  
51 54 70-40 218-8 1985/51546440218-6/85 51 54 64-40 218-6 → 51 54 64-80 218-7 → 51 54 70-80 218-9 mezi 6. 2. - 1. 10. 2015: zrušen

Výroba Maribor 2006–2007 (vozy řady WLABmz)nahoru

České dráhy si na další nově vyrobené lůžkové vozy musely počkat více než 20 let. Výrobu zajistil netradičně výrobce ze Slovinska.

(13.) WLABmz 2006–2007

Řada vozu:
WLABmz826
Číselné označení vozu
61 54 72-91
Kód řady KOV:
826
Typové označení KOV:
WLABmz RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ ?, typ vozu ?, 12 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, až 36 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu, zásuvky 230 V, klimatizovaný, netlakotěsný splňující všechny technické podmínky pro jízdu na tratích s vysokým podílem tunelů s uzavřeným toaletním systémem, povolená provozní rychlost 200 km/h, podvozek SGP 400

Výrobce: Siemens Maribor, Slovinsko Rok výroby: 2006–2007 Počet vyrobených vozů: 12 (001–012)
Vývoj označení řady vozu: během zkoušek přechodně WLABmee826 | WLABmz | 2009: WLABmz826
Vývoj číselného označení vozu: 61 54 72-91
Provozované vozy v současnosti u ČD: 001–012 Současný počet provozovaných vozů u ČD: 12 Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Praha hl. n.
Obrázek vozu:
wlabmz826
Fotografie vozu:

Akt.: 2017-04-23

Ve voze se nachází 12 oddílů s maximální kapacitou 36 lůžek (v jednom oddíle jsou 3 lůžka). Uspořádání oddílů je tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dá upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). Tři oddíly (lůžka 32–36, 42–46 a 52–56 označené jako oddíly DeLuxe - viz http://1url.cz/f0D7 - jsou vybaveny sprchou a vlastním WC).

Vozy byly do KOV zařazeny ke dni 15. 12. 2006 (001–005), 1. 1. 2007 (006), 5. 2. 2007 (008), 14. 2. 2007 (007), 10. 4. 2007 (009), 11. 4. 2007 (010, 012) a 14. 4. 2007 (011).

Na všech vozech byl ztvárněn motiv souhvězdí Velké medvědice a kromě toho každý vůz nese symbol památky UNESCO; postupně ale přichází na vozy korporátní nátěr ČD a uvedené ztvárnění tak mizí:

001 – Historické centrum Prahy;
002 – Vila Tugendhat v Brně;
003 – Vesnická památková rezervace v Holašovicích;
004 – Lednicko-valtický areál;
005 – Arcibiskupský zámek Kroměříž;
006 – Historické centrum Českého Krumlova;
007 – Historické centrum Kutné Hory s kostelem sv. Barbory a s chrámem Nanebevzetí Panny Marie v Sedlci;
008 – Zámek v Litomyšli;
009 – Sloup Nejsvětější Trojice v Olomouci;
010 – Poutní kostel svatého Jana Nepomuckého ve Ždáru nad Sázavou;
011 – Třebíč (Třebíčská židovská čtvrť a Bazilika svatého Prokopa);
012 – Historické centrum Telče.

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
61 54 72-91 001-2 2006/TVT CD 001-2006    
61 54 72-91 002-0 2006/TVT CD 02-2006    
61 54 72-91 003-8 2006/TVT CD 03-2006    
61 54 72-91 004-6 2006/TVT CD 04-2006    
61 54 72-91 005-3 2006/TVT CD 05-2006    
61 54 72-91 006-1 2006/TVT CD 06-2006    
61 54 72-91 007-9 2007/TVT CD 07-2007    
61 54 72-91 008-7 2007/TVT CD 08-2007    
61 54 72-91 009-5 2007/TVT CD 09-2007    
61 54 72-91 010-3 2007/TVT CD 010-2007    
61 54 72-91 011-1 2007/TVT CD 011-2007    
61 54 72-91 012-9 2007/TVT CD 012-2007    

Rekonstrukce vozů řady Bmee - MOVO Plzeň (vozy řady WLABmee)nahoru

V 80. letech nakoupily ČSD od vagónky Bautzen osobní vozy konstrukčního typu Z2 řad Amee, Bmee, BDmee, BDmeer a BRcm. Devět vozů původní řady Bmee z roku 1987 (modernizovaných v letech 1994–1995) prošlo v letech 2000–2001 ve společnosti MOVO v Plzni rekonstrukcí na lůžkové vozy.

(14.) WLABmee - rekonstrukce 2000–2001 (ex Bmee)

Řada vozu:
WLABmee823
Číselné označení vozu
61 54 70-71
Kód řady KOV:
823
Typové označení KOV:
WLABmee RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Z2, typ vozu ?, 10 oddílů a 1 oddíl pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy), zásuvky 230 V, klimatizovaný, netlakotěsný splňující všechny technické podmínky pro jízdu na tratích s vysokým podílem tunelů s uzavřeným toaletním systémem, povolená provozní rychlost 160 km/h, podvozek GP 200 S-25/85

Rekonstrukce vozů původní řady Bmee (Bautzen 1987).

Rekonstrukce: MOVO, Plzeň, ČR Rok rekonstrukce: 2000–2001 Počet rekonstruovaných vozů: 9 (001–009)
Vývoj označení řady vozu: před rekonstrukcí: Bmee [viz kód 248] | po rekonstrukci (2000–2001): WLABm (před předáním vozů k ČD) | 2001: WLABmee | 2009: WLABmee823
Vývoj číselného označení vozu: před rekonstrukcí: 51 54 21-70 | po rekonstrukci (2000–2001): 61 54 70-71
Provozované vozy v současnosti u ČD: 001–009 Současný počet provozovaných vozů u ČD: 9 Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Praha hl. n.
Obrázek vozu:
wlabmee823
Fotografie vozu:

Akt.: 2015-11-01

Rekonstrukce vozu řady Bmee znamenala zcela novou podobu interéru a určení vozu. Ve voze se nachází 10 oddílů s maximální kapacitou 30 lůžek (v jednom oddíle jsou 3 lůžka). Uspořádání oddílů je tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. třídy se dá upravit počtem skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka se nesklopí). Vůz přišel o jedny předsuvné dveře v místě skladového prostoru. Při rekonstrukci byly například na podvozky dosazeny nové brzdové jednotky, CZE o výkonu 50 KW, vakuový systém WC, vůz má přemostění záchranné brzdy a je klimatizovaný. V pozdějších letech přibyly do oddílů zásuvky 230 V.

ČD v roce 1996 odmítly nabídku vagónky Görlitz na odkoupení 10 nových klimatizovaných lůžkových vozů původně určených pro RŽD, nakonec je zakoupila slovenská společnost ŽSR a označila je jako WLABmee 62 56 71-90 001 až 010. Poptávka po vyšší kvalitě však rostla a vedení ČD v roce 1999 rozhodlo o rekonstrukci vozů na lůžkové. Veřejnou obchodní soutěž na zakázku vypsaly ČD ještě téhož roku. Vozy řady Bmee byly na rekonstrukci do MOVO v Plzni přistaveny během února a března 2000 s plánem nasazení vozů do provozu od změny jízdního řádu k 10. 6. 2001. Vůz 007 absolvoval zkoušky ve vídeňské klimatické zkušebně Arsenal Research ve dnech 25. 9. - 11. 10. 2000 a dne 17. 11. 2000 vykonal zkoušku přemostění záchranné brzdy v Břeclavi spojen s lokomotivou 1116.001 ÖBB. Představení rekonstruovaného vozu médiím a veřejnosti proběhlo 22. 2. 2001 v Praze hl. n. Jízdní zkoušky vozů však teprve následovaly, a sice od 2. 4. do 26. 4. 2001. Vyskytly se však problémy s CZE a ovládáním dveří, a tak původní plán nasazení vozů od června 2001 nevyšel. Vozy byly vráceny do plzeňského MOVO k odstranění závad. Dne 18. 9. 2001 proběhla zkušební jízda na trati Praha - Česká Třebová - Brno - Havlíčkův Brod - Praha s 8 vozy, závady se nevyskytly a vozy byly předány Českým dráhám. Do KOV byly vozy začleněny 31. 5. 2001 (001, 002, 007, 008, 009), 4. 7. 2001 (006), 16. 7. 2001 (003), 27. 7. 2001 (005) a 31. 8. 2001 (004).

Výrobce označil vozy řadou WLABm, při předání Českým drahám došlo k přeznačení řady na WLABmee.

Na všech vozech byl před nástupem korporátního nátěru ČD na jedné straně ztvárněn motiv Hradčan se symbolikou noční oblohy, na druhé bočnici byly "jednou linkou" vyznačeny symboly kulturně-historických motivů ČR: zleva doprava Říp, Kutná Hora, Hradčany, brněnský Petrov, Ostrava (původně zde měl být Český Krumlov) a Karlštejn. Vozy si snad díky své čisté elektrické výbavě pro klimatizaci vysloužily přezdívku Temelín.

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
61 54 70-71 001-8 1987/042 50 54 21-38 062-5 → 51 54 21-70 062-3  
61 54 70-71 002-6 1987/048 50 54 21-38 068-2 → 51 54 21-70 068-0  
61 54 70-71 003-4 1987/050 50 54 21-38 070-8 → 51 54 21-70 070-6  
61 54 70-71 004-2 1987/051 50 54 21-38 071-6 → 51 54 21-70 071-4  
61 54 70-71 005-9 1987/058 50 54 21-38 078-1 → 51 54 21-70 078-9  
61 54 70-71 006-7 1987/059 50 54 21-38 079-9 → 51 54 21-70 079-7  
61 54 70-71 007-5 1987/066 50 54 21-38 086-4 → 51 54 21-70 086-2  
61 54 70-71 008-3 1987/067 50 54 21-38 087-2 → 51 54 21-70 087-0  
61 54 70-71 009-1 1987/070 50 54 21-38 090-6 → 51 54 21-70 090-4  

Modernizace vozů řady WLAB - Pars nova, Šumperk (vozy řady WLABee)nahoru

V letech 2005 až 2008 provedla šumperská společnost Pars nova modernizaci 18 lůžkových vozů řady WLAB821 vyrobených v roce 1981.

(15.) WLABee - modernizace 2005–2008 (ex WLAB)

Řada vozu:
WLABee824
Číselné označení vozu
52 54 70-40
Kód řady KOV:
824
Typové označení KOV:
WLAB 824 RIC

Charakteristika vozu: čtyřnápravový lůžkový vůz, konstrukční typ Y, typ vozu 3.550, 10 oddílů a 2 oddíly pro průvodce vozu, až 30 lůžek (variabilní poměr počtu oddílů 1. a 2. třídy) + 1 lůžko pro průvodce vozu, topení teplovodní s kombinovaným vytápěcím agregátem na elektrickou energii + kotel na tuhá paliva doplněné teplovzdušným vytápěním stropnicemi vozu, povolená provozní rychlost 140 km/h, podvozek Görlitz Va na normální rozchod + podvozek Chanin CN II na široký rozchod, na širokém rozchodu samočinné spřáhlo SA-3

Modernizace vozů původní řady WLAB (Görlitz 1981).

Modernizace: Pars nova, Šumperk, ČR Rok modernizace: 2005–2008 Počet modernizovaných vozů: 18 (136, 138, 142, 147, 150, 152, 155–158, 160, 162–163, 166–167, 170–171, 173)
Vývoj označení řady vozu: před modernizací: WLAB821 [viz kód 821] | po modernizaci (2005–2008): WLABee824
Vývoj číselného označení vozu: před modernizací: 52 54 70-40 | po modernizaci (2005–2008): 52 54 70-40
Provozované vozy v současnosti u ČD: 156, 166 Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2 Vozy jsou provozovány v domovských stanicích:
Lužná u Rakovníka
Obrázek vozu:
wlabee824
Fotografie vozu:

Akt.: 2017-07-09

Při modernizaci vozů došlo k dosazení CZE, mezi oddíly pro cestující a průvodcem byl natažen telefon a interiér prošel menší inovací. Kotel na tuhá paliva ve voze zůstal a tak přezdívku "uhlák" nesly i vozy této řady. Část vozů obdržela nový výrazný žlutomodrý nátěr s nápisem "S námi PO EVROPĚ" či "S námi DO EVROPY". Uspořádání oddílů 1. a 2. třídy s počty využívaných lůžek zůstalo beze změny.

Do provozu byly modernizované vozy uváděny postupně:
2005: 28. 12. (136, 157, 167);
2006: 10. 8. (155), 21. 8. (150), 13. 10. (160), 30. 11. (162);
2007: 5. 1. (138), 21. 2. (147), 13. 4. (163), 20. 6. (156);
2008: 29. 2. (171), 11. 4. (152), 30. 4. (173), 30. 5. (166), 4. 7. (142), 5. 9. (158), 21. 10. (170).

Vozy si po modernizaci ale nezajezdily dlouho. Pravidelné nasazování vozů této řady skončilo v prosinci 2010, poté došlo k jejich odstavení a zhruba o rok později započal proces návrhu na rušení těchto vozů. Poslední tři vozy (138, 156 a zejména vůz 166) se v provozu znovu objevily v druhé polovině roku 2012 a dokonce ještě v letních měsících roku 2013 znovu vyjely vozy 156 a 166. Všechny ostatní vozy byly na jaře 2013 zrušeny. Naposledy vyjely vozy 156 a 166 v září 2013 a dnem 19. 9. 2013 se uzavřela kapitola nasazování vozů této řady na pravidelné spoje. Oba vozy - 156 a 166 - přešly pod DHV Lužná u Rakovníka.

Zajímavý osud postihl v roce 2013 zrušené vozy 136, 150, 152, 155 a 157. Jsou umístěny v Němčicích u Kolína, kde slouží v Pensionu Vigvam jako možnost nevšedního ubytování.

Provoz vozů od prosince 2010:
138 ... 20./22. 7. 2012 na EC 271/270, 23./24., 25./26. a 27./28. 8. 2012 na R 403/402; dne 19. 9. 2013 vůz přejel na Sv 1307 z Prahy do České Třebové;
156 ... od 8. 11. do 4. 12. 2012 na R 403/402; od 5. 6. do 19. 9. 2013 na R 443/403 // 402/442; dne 22. 10. 2013 vůz přejel v konvoji vozidel z Prahy do Lužné u Rakovníka;
166 ... od 13. 7. do 24. 12. 2012 na R 403/402 (v prosinci 2012 po přechodu do GVD 2012/2013 i na R 443/442); od 6. 6. do 18. 9. 2013 na R 443/403 // 402/442; dne 22. 10. 2013 vůz přejel v konvoji vozidel z Prahy do Lužné u Rakovníka.

Dne 22. 5. 2014 byly vozy 147, 157, 160, 162, 170 a 173 přepraveny vlakem Sv 1307 z Prahy do České Třebové. Po hromadném vyřazení vozů z KOV v listopadu 2014 zůstává ve stavu ČD 5 vozů. Tři jsou zrušeny a umístěny v České Třebové (138, 158, 173) a dva jsou udržované ve stavu DHV Lužná u Rakovníka (156, 166). Vozy 138 a 173 umístěné v České Třebové byly v roce 2015 deaktivovány a vůz 158 umístěný tamtéž se v září 2015 dočkal odkupu společností VUZ, a.s.

K zániku vozů řady WLABee824 došlo po přeznačení posledních dvou vozů pod kód A24, vůz 156 byl přeznačen 25. 2. 2016 a vůz 166 dne 29. 2. 2016.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2016)

Číselné označení RV/VČ Předchozí čísla vozuPoznámka
52 54 70-40 136-1 1981/51 54 64-40 136-0/81 51 54 64-40 136-0 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 2013: Pension Vigvam Němčice u Kolína - ubytovací vůz; 27. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 138-7 1981/51 54 64-40 138-6/81 51 54 64-40 138-6 mezi 29. 8. 2013 - 1. 11. 2013: zrušen; 2015: deaktivován
52 54 70-40 142-9 1981/51 54 64-40 142-8/81 51 54 64-40 142-8 mezi 4. 4. 2013 - 29. 8. 2013: zrušen; 26. 9. 2013: deaktivován
52 54 70-40 147-8 1981/51 54 64-40 147-7/81 51 54 64-40 147-7 mezi 4. 4. 2013 - 29. 8. 2013: zrušen; 20. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 150-2 1981/51 54 64-40 150-1/81 51 54 64-40 150-1 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 2013: Pension Vigvam Němčice u Kolína - ubytovací vůz; 27. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 152-8 1981/51 54 64-40 152-7/81 51 54 64-40 152-7 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 2013: Pension Vigvam Němčice u Kolína - ubytovací vůz; 27. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 155-1 1981/51 54 64-40 155-0/81 51 54 64-40 155-0 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 2013: Pension Vigvam Němčice u Kolína - ubytovací vůz; 27. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 156-9 1981/51 54 64-40 156-8/81 51 54 64-40 156-8 24. 10. 2013: DHV Lužná u Rakovníka; 25. 2. 2016: vůz veden v KOV pod kódem A24
52 54 70-40 157-7 1981/51 54 64-40 157-6/81 51 54 64-40 157-6 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 2013: Pension Vigvam Němčice u Kolína - ubytovací vůz; 27. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 158-5 1981/51 54 64-40 158-4/81 51 54 64-40 158-4 mezi 4. 4. 2013 - 29. 8. 2013: zrušen; 9. 2015: Výzkumný Ústav Železniční, a.s.
52 54 70-40 160-1 1981/51 54 64-40 160-0/81 51 54 64-40 160-0 mezi 4. 4. 2013 - 29. 8. 2013: zrušen; 20. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 162-7 1981/51 54 64-40 162-6/81 51 54 64-40 162-6 mezi 4. 4. 2013 - 29. 8. 2013: zrušen; 20. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 163-5 1981/51 54 64-40 163-4/81 51 54 64-40 163-4 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 3. 10. 2013: deaktivován
52 54 70-40 166-8 1981/51 54 64-40 166-7/81 51 54 64-40 166-7 24. 10. 2013: DHV Lužná u Rakovníka; 29. 2. 2016: vůz veden v KOV pod kódem A24
52 54 70-40 167-6 1981/x 51 54 64-40 167-5 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 26. 9. 2013: deaktivován
52 54 70-40 170-0 1981/51 54 64-40 170-9/81 51 54 64-40 170-9 mezi 4. 4. 2013 - 29. 8. 2013: zrušen; 20. 11. 2014: deaktivován
52 54 70-40 171-8 1981/51 54 64-40 171-7/81 51 54 64-40 171-7 mezi 2. 11. 2012 - 26. 2. 2013: zrušen; 26. 9. 2013: deaktivován
52 54 70-40 173-4 1981/51 54 64-40 173-3/81 51 54 64-40 173-3 mezi 4. 4. 2013 - 29. 8. 2013: zrušen; 2015: deaktivován

© 2015–2017 Alan Butschek

Design © 2010 Dominik Butschek

Skript © 2013 Radek Papež