Btu⁵⁹⁰

55 54 28-29  (bývalá řada 005)

590

Btu

Provozované vozy v současnosti u ČD: 901-908

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 8

Osoblaha

Vozy dodávané na úzkorozchodné tratě s rozchodem 750 mm nebo 760 mm. Vozy byly zprvu označovány pouze 3místným číslem, v roce 1996 došlo k jejich přeznačení dvanáctimístným číslem.

Zájemce o tyto vozy mohu odkázat na časopis Svět železnice č. 12 (4/2004), kde je uveden obsáhlý článek.

Upozorňuji na různé provedení zápisu písmena "u" v dřívějších dobách:
u ... původně zapisováno pod vodorovnou zlomkovou čáru, později též za lomítko; v některých případech též psáno jako dlouhé ú

Přečíslování vozů (u JHMD se používá původního označení Balm/u 6xx; číslování 005 9xx se vozů Balm/u dotklo pouze v letech 1996 - 1998, kdy byly vozy ještě u ČD)

*) S velkou pravděpodobností došlo na počátku roku 2009 k záměně při přečíslování vozů 005.921 (ex Balm/u 666^II) a 005.923 (ex Balm/u 669). Z pořízené fotografie je patrné, že označení 55 54 28-29 906-2 obdržel vůz 005.923 a pod označením 55 54 28-29 908-8 jezdí vůz předešlého označení 005.921. Za upozornění děkuji panu Tomáši Wiesnerovi.

Btax⁷⁸⁰

50 54 24-29  (bývalá řada 010)

780

Btax-010

Provozované vozy v současnosti u ČD:  003-007, 012, 014, 016-019, 021-022, 024-028, 031-034, 036-037, 039, 041-042, 044-048, 050, 053-054, 057-059, 062, 064-065, 068-069, 071, 075-078, 082-089, 091, 093-094, 096-100, 102, 104-107, 109-112, 115-117, 120, 122-127, 130, 133-136, 138-139, 142, 144-146, 148-155, 157, 160, 162-168, 170, 172, 174, 176-186, 188-189, 191-194, 196, 199, 202-205, 210-212, 214-216, 218-222, 224-226, 228-232, 235-237, 239, 242-248, 251-252, 254, 257-261, 263-264, 266-268, 270-271, 274-278, 280-281, 283-286, 289-304, 314-321, 324, 326-330, 332-333, 335-336, 338, 340-341, 345-346, 348-349, 351-353, 355-356, 358, 361-362, 364-371, 373-374, 379-382, 384-385, 387-390, 394-402, 404, 406-408, 410-417

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 283

Bělá nad Radbuzou, Brno-Maloměřice, Čerčany, Česká Třebová, České Budějovice, Děčín hl. n., Havlíčkův Brod, Hradec Králové hl. n., Cheb, Chrást u Plzně, Klatovy, Kolín, Liberec, Louny,  Nýřany, Olomouc hl. n., Opava východ, Otrokovice, Pardubice hl. n., Plzeň hl. n., Praha-Vršovice, Rakovník, Suchdol nad Odrou, Šumperk, Tábor, Telč, Tišnov, Trutnov hl. n., Valašské Meziříčí, Veselí nad Moravou, Znojmo

Poznámka: naposledy upraveno 2012-01-29

Vozy se vzhledově podobají motorovým vozům ř. 810, 809, 811 (dříve M 152.0), ke kterým byly dodávány. Mezi vozy se vyskytují drobné odchylky, např. provedení zateplovacích přepážek (pravděpodobně kolem roku 1995 v dnešním KOS Krnov). Vozy nemají zabudovaný zavazadlový prostor, pro přepravu zásilek a jako služební oddíl je možno využít prostor na straně ruční brzdy. V letech 1994-1995 byla vozům přidělena nová čísla v souvislosti s přidělením řady 010. Nová inventární čísla byla vozům přidělována v pořadí, v jakém bylo o přečíslování zažádáno, tzn. že nová inventární čísla jsou jiná než-li byla inventární čísla původní. K 1. 1. 2009 proběhlo další přečíslování v souvislosti s přidělením 12místného čísla v intervalu 50 54 24-29. Inventární čísla jsou opět nová, bez jakékoli souvislosti s přecházejícími inventárními čísly. Při přečíslování k 1. 1. 2009 byla obsazena čísla 001 až 417, resp. o několik dnů později byl vyškrtnut vůz 391, neboť ten se mezitím podrobil úpravě na řadu BDtax⁷⁸². Následně ještě přibyly ještě dva vozy 418 a 419.

Úbytek vozů řady Btax⁷⁸⁰ je způsoben jednak jejich úpravou spočívající ve zvětšení prostoru pro zavazadla (jízdní kola), při níž jsou přeznačeny na řadu BDtax⁷⁸² (avšak úpravy byly po roce 2008 provedeny jen u jednoho vozu v roce 2010) a jednak rekonstrukcí na řídící vozy řady 914 nebo vložené vozy řady 014.

Vozy 069, 164, 166, 167 a 182. Vůz 160 je zrušen. Vozy 068, 093, 315, 340 a 388 jsou pronajaté (Viamont?).

Btax⁷⁸¹

50 54 24-29  (bývalá řada 011)

781

Btax 781-011

Charakteristika vozu: dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 6 fiktivních oddílů, 62 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Modernizace vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD:  801-802

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Rakovník

Dva vozy řady 010 se v roce 1997 podrobily modernizaci, jejímž smyslem bylo upravení vozů pro tehdy zmodernizované motorové vozy řady 811. Vozy obdržely novou číselnou řadu 011. Vozy obdržely průchozí řídící vedení včetně úpravy vzduchového ovládání dveří (ovládání tlačítky). Okna jsou tónována a zásadní změnou prošel interiér vozu. Lavice byly zaměněny za sedáky v uspořádání 2 + 3. Modernizací prošlo rovněž WC. Prvním působištěm vozů řady 011 se stalo Valašské Meziříčí.

Původ vozů:

BDtax⁷⁸³

50 54 93-29  (bývalá řada 016)

783

BDtax 783-016

Charakteristika vozu:dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed se zavazadlovým oddílem, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 5 fiktivních oddílů, 52 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Modernizace vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 601

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Rakovník

Spolu s dvěma vozy řady 010, které se v roce 1997 podrobily modernizaci pro provoz s tehdy zmodernizovanými motorovými vozy řady 811, prošel modernizací i třetí vůz řady 010. Z něj se stala obdoba vozů řady 012 (tzn. osobní s rozšířeným zavazadlovým prostorem na úkor jednoho fiktivního oddílu), a zároveň modernizovaným obdobně jako dva vozy řady 011.

Někdy v letech 2006-2007 došlo k vozu ke změně z řady 014 na řadu 016. Důvodem bylo opuštění řady 014 ve prospěch vnikající řady vložených vozů do jednotek řady 814 ("Regionova"). Vůz řady 014 (později 016) měl stále stejné pořadové číslo 824, dosazené dle označení vozu do přeznačení v letech 1994-1995.

V roce 2009 odbržel nové pořadové číslo 601, které nemá nic společného z předchozími pořadovými čísly v historii tohoto vozu.

Původ vozu:

BDtax⁷⁸²

50 54 93-29  (bývalá řada 012)

782

BDtax 012

Charakteristika vozu: dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed se zavazadlovým oddílem, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 5 fiktivních oddílů, 52 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD:  001-067, 069-116

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 115

Bělá nad Radbuzou, Blatná, Čerčany, Česká Třebová, České Budějovice, Havlíčkův Brod, Hradec Králové hl. n., Cheb, Kolín, Liberec, Louny,  Olomouc hl. n., Opava východ, Plzeň hl. n., Praha-Vršovice, Rakovník, Suchdol nad Odrou, Tábor, Tišnov, Trutnov hl. n., Valašské Meziříčí, Veselí nad Moravou, Znojmo

Vozy řady BDtax⁷⁸² vznikly úpravou vozů řady Btax⁷⁸⁰. Úprava spočívá v posunutí příčky s dveřmi nástupního prostoru na straně bez WC o jeden fiktivní oddíl. V prostoru odstraněných dvou lavic v uspořádání 2 + 3 tak vznikl prostor pro přepravu spoluzavazadel osazený na jedné straně držáky na jízdní kola.

S úpravami vozů se započalo někdy v letech 1983-1994(1995?), ne však dříve (podle dostupných zdrojů nevznikl vůz řady BDlm, na druhou stranu jsou doloženy číselné označení 70 54 83-29, které byly během přeznačování vozů v letech 1994-1995 změněny na řadu 012). Pořadová čísla vozů v této etapě zůstala původní, např. z vozu 70 54 24-29 535-4 se stal vůz 70 54 83-29 535-2.

V rámci přeznačování vozů v letech 1994-1995 obdržely vozy BDaafx 70 54 83-29 nové označení BDaafx (70 54 0) 012. Pořadová čísla byla přidělována podle pořadí jak si o přeznačení jednotlivá DKV zažádala s tím, že pořadová čísla začala od čísla 201. V přehledu vozů v roce 1998 jsou doloženy vozy 012.201 až 012.269. Později (prokazatelně v roce 2003) je doložen ještě vůz 012.270.

Vozy, které se úpravě podrobily od roku 2004, byly označeny odlišně. Místo toho, aby se pokračovalo označením 012.271 a výše, obdržely vozy pořadové číslo, které nesly do přeznačení v letech 1994-1995. Příklad: 70 54 24-29 550-3 --> 010.579-1 --> 012.550-0.
Tím pádem ale vznikl problém, pokud se úpravě podrobil vůz, který nosil dříve označení 70 54 24-29 201 až 270. Podle všeho k přeznačení vozů 012.201 až 012.270 došlo nejprve jen v případě, pokud se úpravě podrobil vůz ze zmíněného intervalu 70 54 24-29 201 až 270. Teprve v období od března 2006 do dubna 2007 proběhlo přečíslování všech zbylých vozů intervalu 012.201 až 012.270.

Od 1. 1. 2009 vozy obdržely nové číselné označení 50 54 93-29. Pořadová čísla vozů nemají s jakýmkoli dřívějším pořadovým číslem žádnou spojitost. Jediná vazba je časová - 50 54 93-29 001 je vůz nejstarší. Časová vazba je však pochopitelně narušena v případě, pokud k úpravě vozu Btax⁷⁸⁰ na BDtax⁷⁸² došlo po 1. 1. 2009 - v tom případě se vozu bez ohledu na jeho stáří přidělí nejbližší vyšší volné pořadové číslo (stalo se tak zatím jen v jednom případě u vozu 50 54 93-29 116-3).

No a aby byla celá situace ještě pestřejší, tak dva vozy, 012.772 a 012.777 (dnes 50 54 93-29 100 a 102) vznikly z (mezitím upravených vozů) 013.088 a 013.092... ;-)

Vozy 062 a 076 jsou zrušené.

Bdtax⁷⁸⁵

50 54 24-29  (bývalá řada 015)

785

Bdtax 785-015

Charakteristika vozu:dvounápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed se zavazadlovým prostorem, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 6 fiktivních oddílů, 26 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD:  501-545

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 45

Česká Třebová, České Budějovice, Děčín hl. n., Havlíčkův Brod, Hradec Králové hl. n., Cheb, Liberec, Louny, Olomouc hl. n., Opava východ, Praha-Vršovice, Suchdol nad Odrou, Tišnov, Trutnov hl. n., Valašské Meziříčí, Veselí nad Moravou, Znojmo

V roce 2001 vznikl v KOS Krnov prototyp vozu označeného řadou 015. Vznikl úpravou vozu řady 010. Ve voze byly demontovány (širší) lavice podél jedné strany vozu a nahrazeny stojáky na jízdní kola. V druhé podélné polovině vozu zůstaly lavice bez změny. Důvod vzniku vozu je nutné spatřovat ve snaze vyřešit přepravu cestujíccíh s jízdními koly; stojanů na kola je v řadě 015 podstatně víc než ve voze řady 012. Oproti vozu řady 013 má sice míň stojanů na kola, ale zase umožňuje cestujícím mít svá jízdní kola pod osobním dozorem.

Podle dostupných podkladů bylo na řadu 015 upraveno celkem 45 vozů řady 010. Pokyn k přeznačení vozů na řadu 015 vyšel v červenci 2001. Vozy obdržely po úpravě na řadu 015 pořadová čísla, které nesly v době před přečíslováním v letech 1994-1995. Výjimku tvořily vozy 015.174 a 015.187, tyto nesly zprvu označení 015.033 (ex 010.033) a 015.241 (ex 010.040). Důvod k této výjimce mi není znám.

Od 1. 1. 2009 vozy obdržely nové číselné označení 50 54 24-29 z pořadovými čísly od 501 výše. Pořadová čísla vozů nemají s jakýmkoli dřívějším pořadovým číslem žádnou spojitost. Jediná vazba je časová - 50 54 24-29 501 je vůz nejstarší, i když v rámci přečíslování jsou patrné možné výjimky. Vůz 50 54 24-29 545 byl součástí přečíslování, v současné době je dlouhodobě odstaven v Pardubicích.

^*) Po roce 2003 byly některé vozy označeny písmennou řadou včetně indexu 785. Oficiální pokyn k doplnění indexu 785 k řadě Bdtax mi není znám a spíše odhaduji, že se jednalo o nedorozumění při označování vozu. Je možné, že index 785 z vozů opět zmizel, ale také je možné že některé vozy s označením Bdtax⁷⁸⁵ kontinuálně přešly přes 1. 1. 2009, kdy se označení Bdtax⁷⁸⁵ stalo normou.

Ddax⁷⁸⁴

50 54 95-29  (bývalá řada 013)

784

Ddax-013

Charakteristika vozu: dvounápravový zavazadlový vůz, lehké stavby, typ 8-407.0, topení teplovzdušné naftové, 8 sedadel, povolená rychlost 80 km/h, podvozky typu 8-807.8

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Baafx).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 043

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Plzeň hl. n.

Šest vozů řady Baafx prošlo v letech 1994 až 1998 úpravou v DKV České Budějovice. Drtivá většina lavic byla demontována a ve voze došlo k instalaci držáků na jízdní kola. Vůz je tedy určen prioritně pro přepravu jízdních kol, případně dalších spoluzavazadel, avšak bez dozoru spolucestujících (ve voze zůstaly pouze tři lavice pro 3 + 3 2 sedící).

Vozy obdržely v roce 2001 písmenné označení Ddax, avšak minimálně na jednom voze bylo chybně napatronováno označení Ddtax (což je nesmysl, neboť vůz po úpravě postrádá střední uličku, že se jedná o chybu bylo uznáno i na odborném útvaru tehdejší Divize obchodně-provozní.
Zajímavostí budiž i způsob přeznačení číselného označení, k 1. 1. 2009 - v té době již byl ve stavu pouze poslední vůz a tak mu bylo ponecháno pořadové číslo z předešlé etapy, kdy jezdil pod označením řady 013.

V současné době existuje již poslední vůz této řady.

Původ vozu:

Btx⁷⁶¹

50 54 29-29  (bývalá řada 020)

761

Btx 761-020

Provozované vozy v současnosti u ČD: 307, 309, 313-314, 318-319, 323-324, 326-333, 335, 339, 341, 349-352, 354-355, 358, 364-365, 367

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 29

Česká Třebová, Cheb, Klatovy, Lužná u Rakovníka, Olomouc hl. n., Rakovník, Šumperk

Vozy se vzhledově podobají motorovým vozům ř. 820 (dříve M 240.0), ke kterým byly dodávány. Někdy je možné se setkat s dřívějším neoficiálním zápisem řady vozu "Balm-k", kde písmeno "k" znamená "krátký" (odlišení od "dlouhých" vozů řady Balm, tzn. bývalé řady 050, nyní Bmx⁷⁶⁵).
* = vůz 5-0230 (prototyp) měl původně označení 4-5230

V letech 1994-1995 byla vozům přidělena nová čísla v souvislosti s přidělením řady 020. Nová inventární čísla byla vozům přidělována v pořadí, v jakém bylo o přečíslování zažádáno, tzn. že nová inventární čísla jsou jiná než-li byla inventární čísla původní. K 1. 1. 2009 proběhlo další přečíslování v souvislosti s přidělením 12místného čísla v intervalu 50 54 29-29. Inventární čísla jsou opět nová, bez jakékoli souvislosti s přecházejícími inventárními čísly.

Vozy 314, 330 a 358 jsou navrženy na zrušení. Vozy 307, 313, 319, 326, 329, 331-332, 335, 339, 341, 351 a 354 jsou zrušeny. S vozem 333 se v budoucnu počítá se zařazením do sbírek NTM Praha.

Balm

70 54 82-05

764

BDdtx-022

Provozované vozy v současnosti u ČD: 015

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Lužná u Rakovníka

Jedná se o 30 vozů, které byly původně dodány pro přepravu osob a pošty. S postupem času přestala být přeprava pošty v těchto vozech aktuální, vozy se vyřazovaly. Lze předpokládat, že část vozů, u kterých se poštovní oddíl pro přepravu pošty nevyužíval, se přeznačily z BixPost na BDix (náhrada "Post" za "D") - je to prozatím nepodložená dedukce.
Počet provozních vozů klesal, až se postupně dostal na 5 vozů (022.001 až 022.005), přičemž u vozů 022.001, 002 a 005 byla provedena úprava spočívající zejména v dosazení napájecího (tzv. "žlutého") potrubí pro provozování souprav řad 842 (742) + 022 + 021 bez nutnosti objíždění vozu 022 (vůz řady 021 napájení z hnacího vozidla vyžaduje) - viz vozy pod kódem 764. Zbylé dva vozy 022.003 a 022.004 byly zrušeny.

Kromě vozů 022.001 až 022.005 zůstaly zachovány vozy administrativně označené 022.015 a 022.021 (ve skutečnosti ale nesly a nesou původní označení 70 54 82-05 015 a 70 54 82-05 021) , na kterých výše uvedená úprava provedena nebyla, v KOV se však dostaly do stejné skupiny jako vozy upravené (kód 764). V roce 2008 byl pro oba dva vozy vyhrazen kód 762, o rok později jsou vedeny opět pod kódem 764 a s původním číselným označením. Vozy se nachází v DHV Lužná u Rakovníka, do pravidelného provozu nezasahují, jedná se de facto o historická, úpravami nedotčená, vozidla. Asi někdy koncem roku 2010 došlo k zešrotování vozu 70 54 82-05 021-2, a tak v DHV Lužná u Rakovníka zbývá jen jeden vůz, tedy 70 54 82-05 015-4.

Původ vozů:

Řada vozŮ NEPROVOZOVANÁ, ZBÝVAJÍCÍ VŮZ V KARTOTÉCE JE V DEPU HISTORICKÝCH VOZIDEL

BDdtx⁷⁶⁴

50 54 82-29  (bývalá řada 022)

764

BDdtx-022

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Bix Post) spočívající v dosazení napájecího (tzv. "žlutého") potrubí pro provozování těchto vozů v soupravách s motorovými vozy řady 842 a vozy řady Btx⁷⁶³ (býv. ř. 021) bez nutnosti objíždění. Bývalý poštovní oddíl je určen pro přepravu jízdních kol.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-003

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 3

Brno hl. n., Lužná u Rakovníka

Historie vozů viz vozy řady Balm. Vozy 022.001 a 022.002 byly vybrány jako historická vozidla, o vůz 022.001 projevilo zájem NTM. Koncem dubna 2008 všechny tři vozy přešly z PJ Znojmo do Brna, určitou dobu byly deponovány ve Veselí nad Moravou, pak se vrátily zpět do Brna. V souvislosti se vznikem Depa historických vozidel (DHV) Lužná u Rakovníka došlo dnem 1. 1. 2009 k administrativnímu přesunu vozů 022.001 (50 54 82-29 003) a 022.002 (50 54 82-29 001) pro DHV Lužná u Rakovníka. Vůz 022.005 (50 54 82-29 002) zůstal v DKV Brno.
Budoucnost vozů viděna z poloviny roku 2009 byla ta, že vůz 50 54 82-29 003 by mohl přežít ve sbírkách NTM, vozy 50 54 82-29 001 a 50 54 82-29 002 byly stále v Brně a jeden z vozů od 28. 6. 2009 zasahoval do provozu historických vlaků Brno - Lednice. Vůz BDdtx⁷⁶⁴ 002 obdržel začátkem dubna 2010 nový nátěr a od 10. dubna do 28. září byl vypravován z Brna na víkendové osobní vlaky do Lednice. V Brně zůstal jako jediný ze tří vozů, zbylé dva byly odvezeny; vůz 003 se v dubnu 2010 nacházel v depozitáři NTM Praha.
V roce 2011 se i nadále vůz BDdtx⁷⁶⁴ 002 využíval na osobních vlacích Brno - Lednice.

Inventární čísla přidělená vozům při změně řady na novou řadu 022 jiná než-li byla inventární čísla původní. K 1. 1. 2009 proběhlo další přečíslování v souvislosti s přidělením 12místného čísla v intervalu 50 54 82-29. Inventární čísla jsou opět nová, bez jakékoli souvislosti s přecházejícími inventárními čísly.

Původ vozů:

Btx⁷⁶³

50 54 28-29  (bývalá řada 021)

763

Btx-021

Modernizace vozů české výroby (bývalé řady Bix).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-029, 031-036, 038-063

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 61

České Budějovice, Olomouc hl. n., Plzeň hl. n., Rakovník, Veselí nad Moravou, Znojmo

V polovině 90. let došlo k rozhodnutí modernizovat část vozů tehdejší řady 020. Vnitřní vybavení vozu bylo odstrojeno, bylo provedeno zesílení skříně vozu, ve voze se objevila (poměrně nepohodlná) sedadla tramvajového typu od španělské firmy Fainsa. Vstupní dveře jsou posuvné, nová okna již nejsou spouštěcí, ale jen výklopná. Ve voze se nově nachází vlakový rozhlas. Ve vozech jsou nové baterie, ovládání agregátů vytápění a větrání. Pod vozem se nachází hlavní a napájecí potrubí, průběžné vedení dálkového řízení, atd. Mezi vozy je možno přejít po přechodových můstcích, přechod je však považován za služební.

Vozy měly po modernizaci povolenou rychlost 90 km/h. Po nehodě 12. 7. 2001 (mělo by se jednat o vykolejení vozu v ŽST Jestřebí během jízdy Sp 1911) proběhla defektoskopická prohlídka podvozků, na základě jejího výsledku (trhliny v materiálu) bylo vydáno nařízení je snížení povolené rychlosti 80 km/h. Začátkem roku 2003 snížení povolené rychlosti pominulo (dle odborného posudku nemělo snížení povolené rychlosti na vznik trhlin v materiálu vliv), nicméně ještě v tomtéž roce došlo k definitivnímu snížení povolené rychlosti na 80 km/h.

Pořadová čísla vozů řady 021 se vozům přidělovala dle ukončení modernizace počínaje číslem 001. K 1. 1. 2009 se pořadová čísla změnila podle skutečného stáří vozů, tedy dle dodávek vozů řady Balm v letech 1960 (nejstarší vůz je z dodávky roku 1960) až 1969.

Vozy 002 a 063 jsou zrušeny.

Bdtx⁷⁶⁶

50 54 84-29

766

Bdtx 766

Úprava vozů české výroby (bývalé řady Btx).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-007

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 7

České Budějovice, Znojmo

V roce 2007 se vyhrotil technický stav vozů řady 022 (BDdtx) zajišťujících vozbu jízdních kol na trati Znojmo - Břeclav. Bylo potřebné urychleně řešit jejich náhradu. Řešení nabídla firma KOS Krnov, a sice úpravou vozů řady 021 (Btx). Postupně bylo v roce 2007 a 2008 do KOS Krnov přistaveno pět vozů (což byl také cílový počet vozů) řady 021, které prošly navrženou úpravou. Počet sedadel poklesl ve prospěch prostoru pro přepravu jízdních kol.

Počítalo se automaticky s tím, že vozy se vrátí jako řada 023. Jenže zrovna v té době došlo na DÚ Praha ke změně pohledu na označování přípojných vozů a vozy se do provozu vrátily (jako úplně první řada přípojných vozů ČD) s novým číselným označením 50 54 84-29.

V roce 2011 (změna řady datována 11. 8. 2011) došlo k úpravě dalších dvou vozů řady Btx⁷⁶³ na řadu Bdtx⁷⁶⁶. Důvodem byl zákaz provozování osobních vozů na trati Rybník - Lipno nad Vltavou s rozvorem větším než 17,5 m.

Původ vozů:

Aalm

70 54 19-09

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

V roce 1962 byl kromě dvou prototypů 2. třídy (Balm 5228 a 5229) postaven vůz téže konstrukce, ale v provedení 1. třídy s postranní chodbičkou. Byl označen Aalm 5020, přidělen do Prahy, kde zůstal až do svého zrušení v listopadu 1983.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (1983)

Bmx⁷⁶⁵

50 54 20-29  (bývalá řada 050)

765

Bmx-050

Provozované vozy v současnosti u ČD: 101-120, 122-138

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 37

Brno hl. n., Česká Třebová, Louny, Olomouc hl. n.

Přípojné vozy k motorovým vozům řady 850 a 851 (ex M 286.0 a M 286.1), jezdily však i s motorovými vozy jiných řad.

Pro odlišení s vozy tehdy označovanými řadou Balm (dnešní řady Btx⁷⁶¹, do r. 2008 jako řada 020) se ve služebních pomůckách používalo označení Balm-d ("d" jako "dlouhé").

V letech 1994-1995 byla vozům přidělena nová čísla v souvislosti s přidělením řady 050. Nová inventární čísla byla vozům přidělována v pořadí, v jakém bylo o přečíslování zažádáno, tzn. že nová inventární čísla jsou jiná než-li byla inventární čísla původní. Výjimkou byly vozy 050.077, 050.129 a 050.132 dovezené v dubnu 2007 ze Slovenska, kde jezdily od roku 1993 pod správou ŽSR, později ZSSK. Na Slovensku totiž podobný guláš v inventárních číslech, jako se tomu stalo u ČD počínaje lety 1994-1995, nenastal - inventární čísla se shodovala s čísly původními. Ani to už však není pravda, neboť k 1. 1. 2009 proběhlo další přečíslování v souvislosti s přidělením 12místného čísla v intervalu 50 54 20-29. Inventární čísla jsou opět nová, bez jakékoli souvislosti s přecházejícími inventárními čísly.

Od roku 2001 se na brněnských vozech řady Bmx začaly provádět úpravy za účelem zvýšení kvality cestování. Až na výjimky byla ve vozech vyměněna původní jednoduchá okna za okna s dvojitým sklem. Pro cyklisty se provedla úprava spočívající v nahrazení sedáků v jedné "čtyřce" na každé straně vozu sklopnými sedátky a namontování konstrukce na uchycení jízdních kol. Na řadu přišly též kožené sedáky (byly červené nebo zelené barvy) - sedáky byly postupně potahovány textiliemi různého barevného provedení.

Vůz 121 byl 31. 3. 2010 zrušen a vyjmut ze stavu. Vozy 107, 108, 116 a 118 jsou navrženy na zrušení. Vůz 106 je zrušen. Vůz 107 by se měl v budoucnu stát sbírkovým předmětem NTM Praha.

Aam

61 54 19-09

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Přípojné vozy řady Aam dodala Vagónka Studénka v roce 1969. Vozy splňovaly podmínky pro mezinárodní provoz podle předpisů RIC a MC a byly určeny do souprav "Vindobona" vedených motorovými vozy řady M 296.1. Na těchto experesech jezdily do do roku 1972, od GVD 1972/1973 přešly do motorových rychlíků z Prahy do Karlových Varů, Trutnova či Broumova. Po této změně výkonů mělo dojít poměrně rychle ke zrušení 1. třídy a vozy obdržely označení řadou Bam a také změnou číselného intervalu. Je otázka, jak rychle toto přeznačení proběhlo. Zároveň byly provozovány jen ve vnitrostátním režimu.

V roce 1983 proběhla změna řady z Bam na Bmn, tohoto přeznačení se měly dočkat všechny vozy. Před oslavami 150 let železnice na území ČSSR v roce 1989 se hledalo, zda je ještě nějaký vůz původní řady Aam v provozu. Výsledkem bylo zjištění že stále existuje vůz původního pořadového čísla 904, tento vůz se pravděpodobně dočkal ještě přeznačení v roce 1990 (tehdy se řada Bmn změnila na Bn). Pravděpodobně poměrně záhy poté (1990?) došlo ke zrušení i tohoto posledního vozu.

Viz též přehled těchto vozů v souhrnné tabulce umístěné výše.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (199x)

Bn⁷⁵¹

50 54 29-29  (bývalá řada 053.2)

751

Bn 751-053

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-202

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Liberec

Přípojné vozy řady Bam dodala Vagónka Studénka v roce 1969. Vozy splňovaly podmínky pro mezinárodní provoz podle předpisů RIC a MC a byly určeny do souprav "Vindobona" vedených motorovými vozy M 296.1. Na těchto expresech jezdily do roku 1972, od GVD 1972/1973 přešly do motorových rychlíků z Prahy do Karlových Varů, Trutnova či Broumova. Vozy byly provozovány jen ve vnitrostátním režimu, což mělo vliv na číselné označení vozu.

Tři z pěti vozů byly zrušeny někdy v 80. letech. Před oslavami 150 let železnice na území ČSSR v roce 1987 byly provozní už jen dva vozy, původních pořadových čísel 951 a 952. Během přečíslování přípojných vozů v letech 1994-1995 tyto dva vozy obdržely novou řadu 054 s pořadovými čísly vozů 001 a 002. Tato řada jim vydržela až do roku 2007, kdy byla změněna na řadu 053 a vozům byla změněna pořadová čísla na 201 a 202. Posledním přečíslováním prošly k 1. 1. 2009, kdy byla řada 053 změněna intervalem 50 54 29-29 při zachovaných pořadových číslech 201 a 202.

Jak je zřejmé z fotografií, na vozech se objevovalo označení řadou Bnp, což ale odporuje dostupným materiálům o řadách vozů.

Oba vozy jsou v současné době (přesněji od 30. 9. 2009) navrženy na zrušení pro nepotřebnost v provozu. Doufejme, že s ohledem na svoji výjimečnost původu a určení budou tyto vozy zachovány i do budoucna, např. pro využití v nostalgických vlacích.

BRn⁷⁹⁰

50 54 85-29  (bývalá řada 055)

790

BRn-055

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001, 003

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Hradec Králové hl. n., Praha-Vršovice

Přípojné vozy 2. třídy s restaurační částí řady BRam vyrobila Vagónka Studénka v roce 1969 souběžně s vozy řady Aam a Bam. Pět vozů řady BRam pořadových čísel 000-004 bylo vybaveno brzdičem v poloze P a R a vozy byly určeny pro mezinárodní provoz dle předpisů RIC a MC. Zbývajících 6 vozů pořadových čísel 005-010 bylo určeno jen pro vnitrostátní provoz, brzdiče měly jen polohu P. Vozy se zpočátku vyskytovaly v Praze a Mostě, postupně se dostaly i do Brna. Jejich poslední pravidelné nasazení se datuje v GVD 1992/1993, a to na R 512/513 Bezdrev. Přechodně se vozy objevovaly ještě na vlacích Sp z Prahy do Tanvaldu a Svobody nad Úpou.

Další osudy vozů jsou patrné z výše uvedeného souhrnného přehledu. Z 11 vozů většina vozů stále existuje. Dva vozy jsou vedeny u ČD jako řada BRn⁷⁹⁰, z nich je vyjímečný hned první vůz BRn⁷⁹⁰ 50 54 85-29 001-7, jenž je řádně opečovávaný. Svezení v něm v rámci Slavností pernštejnského panství 2009 byl opravdu zážitek. Druhý vůz nesoucí v současné době označení BRn⁷⁹⁰ 50 54 85-29 003-3 býval v 90. letech k vidění v Kořenově, nyní je v Hradci Králové a jeho stav je pravděpodobně nedobrý. Třetí vůz bývalé řady 055 je rovněž označen řadou BRn, ale je ve stavu ČD Cargo. Dále se v provozu můžeme setkat s dalšími dvěma vozy, vedenými jako řada Bdt⁷⁵⁴, viz příslušné tabulky.

Vozy BRam nacházely po svém vyřazení z provozu rovněž uplatnění jako jídelní vozy pro zaměstnance ČD. Doložena je existence těchto oranžově natřených jídelních vozů v Přerově, Olomouci a údajně měl být i v Bohumíně. Přerovský vůz (ex BRam 009) byl na podzim 2009 převezen do Prahy, nachází se v areálu budoucího Železničního muzea na Masarykově nádraží, možná že z něj časem bude stacionární občerstvovací zařízení v tomto muzeu. Olomoucký stravovací vůz (ex BRam 005) se na jaře roku 2010 nacházel ve zbídačeném stavu v Pars Nova v Šumperku. Připojuji tři dokumentační snímky tohoto vozu, které pořídil ing. Petr Fiala v Šumperku dne 1. 4. 2010 - pohled na vůz, označení vozu a pohled do interiéru. Někdy v roce 2010 nebo 2011 došlo k přemístění vozu do České Třebové.

Přivítám informace pamětníků upřesňující osudy vozů původních řad Aam, Bam a BRam.

SR

55 54 87-29  (bývalá řada 055)

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD Cargo: 004

Současný počet provozovaných vozů u ČD Cargo: 1

Ústí nad Labem hl. n.

Historie přečíslování tohoto vozu viz souhrnná tabulka výše. Údaje o předchozím provozu viz kód 790.

Třetí dochovaný vůz BRn přešel na rozdíl od předchozích dvou vozů ke společnosti ČD Cargo. Nepostihly jej tak změny přečíslování vozů ČD, a.s. k 1. 1. 2009. ČD Cargo přeznačilo nejprve vůz "po svém", tzn. původní 12místné číslo vozu upravilo na 5. až 8. pozici do tvaru 50-55. Je tedy zřejmá přímá vazba na přechozí zařazení vozu pod řadu 055. V roce 2011 vůz obdržel novou řadu SR s číselným označením 55 54 87-29 004-4.

Bdt⁷⁵⁴

50 54 20-29  (bývalá řada 056)

754

Bdt-056

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 602 (vůz 001) a 602.2 (vůz 002), topení teplovodní naftové, 9 fiktivních oddílů oddělených od prostoru pro přepravu spoluzavazadel, 84 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek typ 1-747-2.5

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady BRn).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-002

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Praha-Vršovice

Popis vzniku modernizace vozu a přehůed úprav je dobře popsán v časopise Železniční magazín 8/1998. Proto jen stručně: modernizací prošly dva vozy původní řady BRam, jeden vůz ze série s brzdičem v poloze P a R, druhý vůz ze série s brzdičem jen v poloze P. Dva fiktivní oddíly jsou od ostatního prostoru vozu odděleny příčkou a nachází se zde místo pro přepravu spoluzavazadel. Je zde zároveň k dispozici 12 sklopných sedadel.

Vozy obdržely po modernizaci označení řadou Bpb, resp. 056. Písmenné označení se změnilo v roce 2001 na řadu Bdt⁷⁵⁴.

Baim

70 54 20-09

750

Btn-053

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Společně s vozy řady Aam, Bam, BRam, BRa a dvou prototypů vozů řady Bai vyrobila Vagónka Studénka v letech 1969-1970 celkem 120 přípojných vozů řady Baim. Vozy řady Baim byly určeny pro vnitrostátní dopravu s motorovými vozy řady M 296.2, ale i s lokomotivami.

S vozy řady Baim, postupně přeznačenými na řadu Bmnp, Bnp, Bnp 053 a Btn 053 jsme se mohli setkávat až do let 2006-2007. Vozy postupně procházely modernizacemi nebo alepsoň úpravami: čtyři vozy byly modernizovány na řadu 042, z dalších vozů se stala po modernizaci řada 054 a zbylé vozy řady Btn 053 prošly úpravou spočívající ve zrušení jedné umývárny a jejím přebudováním na služební prostor pro vlakové čety. Tím zanikla původní nemodernizovaná a neupravovaná řada vozů Btn 053.

V číselném označení vozů byla od vyrobení logická chyba: 11 fiktivních oddílů znamená označení 70 54 21-09, avšak nikdy k nápravě v označení vozů nedošlo..

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2006-2007)

Btn⁷⁵⁵

50 54 21-29  (bývalá řada 053)

755

Btn 755-053

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 748, topení teplovodní naftové, 11 fiktivních oddílů (vůz rozdělen na 2 velkoprostorové oddíly), 88 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek VÚKV - typ 802

Úprava vozu české výroby (bývalé řady Btn) spočívající ve zrušení jedné umývárny a jejím přebudováním na služební prostor pro vlakové čety.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001, 011, 013-015, 017-019, 024, 028, 038, 042-043, 046-047, 049, 055, 058, 061-063, 065-066

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 23

Liberec, Praha-Vršovice, Trutnov hl. n.

Předmětem úpravy vozů je zrušení jedné umývárny a její přebudování na prostor pro vlakovou četu. Nad oknem této bývalé umývárny a nad protějším WC přibyl pruh s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL.

Při úpravě byly vozům ponechány jejich pořadová čísla beze změny. K 1. 1. 2009 vozy obdržely nové označení 50 54 21-09 s pořadovými čísly od 001.

Vozy se postupně podrobují modernizaci a stávají se z ních vozy řady Bdtn⁷⁵⁶ a Bdtn⁷⁵⁷, tzn. přechází pod kódy 756 a 757.

Btn⁷⁵²

50 54 21-29  (bývalá řada 042)

752

Btn 752-042

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovzdušné naftové, 11 fiktivních oddílů (vůz rozdělen na 2 velkoprostorové oddíly), 88 sedadel, povolená rychlost 100 km/h, podvozek typ VÚKV 8-820.4 a 8.820.5

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bmnp).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-204

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 4

Louny

Podrobný popis modernizace vozů jsou popsány v časopise Železnice 2/1995, zde ve stručnosti uvádím výtah. Potřeba vytvořit přípojné vozy k motorovým vozům M 273.2, které známe jako řadu 842, vznikla v 80. letech. V roce 1984 byl vydán pokyn k modernizaci 4 vozů řady Bmnp (původní řady Baim). Moc rychle se ale nepostupovalo, teprve v roce 1987 prodaly ČSD tyto vozy Vagónce Studénka. Do zkušebního provozu se vozy dostaly v polovině roku 1989. Protože provoz vozů označených nově řadou Btfnw, byl svázán s možnostmi nasazení motorových vozů 842.001 a 842.002 (víc "kvater" v té době ještě nebylo), zkušební provoz probíhal jen řídce, resp. časem vůbec. Teprve s příchodem sériově vyráběných vozů řady 842 se mohl zkušební provoz opět oživit. V roce 1993 ČD vozy odkoupily a až o rok později - od května 1994 byly vozy pravidelně nasazovány do provozu.

Zásadní změnou jsou nové podvozky projektované ve VÚKV, vyrobené ve Vagónce Poprad. Vozy 202 a 203 mají podvozky s nuceným radiálním řízením dvojkolí v oblouku. Skříň vozu na rámu podvozku spočívá přímo, prostřednictvím membránových vzduchových pružin. Brzdy jsou kotoučové, doplněné špalíkovými brzdami. Do vozu se vchází novými křídlovými dveřmi ovládanými elektropneumaticky. Interiér vozu zásadnějšími změnami neprošel, v roce 2003 došlo k potažení sedadel plyší.

Původ vozů:

Bdtn⁷⁵⁶

50 54 21-29  (bývalá řada 054)

756

Bdtn-054

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovodní naftové, 11 fiktivních oddílů, 88 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek VÚKV - typ 802

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bmnp).

Vývoj označení řady vozu: před úpravou viz kód 750, kód 755 nebo vůz ZSSK (Bnp) (záleží v kterém roce k úpravě došlo) / po úpravě (záleží v kterém roce k úpravě došlo) - upravené vozy prošly přeznačením takto: 2004-2008 Bdtn / od 2009 Bdtn⁷⁵⁶

Vývoj číselného označení vozu: před úpravou viz kód 750, kód 755 nebo vůz ZSSK (záleží v kterém roce k úpravě došlo) / po úpravě (záleží v kterém roce k úpravě došlo) - upravené vozy prošly přeznačením takto: 2004-2008: 95 54 5 054 / od 2009: 50 54 21-29

Provozované vozy v současnosti u ČD: 301-364

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 64

Brno hl. n., Liberec, Plzeň hl. n., Praha-Vršovice, Trutnov hl. n., Valašské Meziříčí

Všechno začalo v létě 2004, kdy firma KOS Krnov uspěla při veřejné zakázce ČD na modernizaci jednoho vozu řady Btn 053. Volba padla na vůz 053.072.

Vozy prochází celkovou modernizací. Vyztužují se profily v bočnicích, zasazují se nové okna. Vstupní dveře jsou křídlové předsuvné ovládané pneumaticky. Přepážka rozdělující vůz na 2 oddíly byla vybourána. Konstrukce sedáků zprvu zůstal původní (pouze s čalouněným potahem), avšak vozy modernizované v průběhu roku 2008 již mají sedadla nová, konstrukce XY. WC a umývárny se upravily tak, že na jedné straně vozu jsou dvě WC naproti sobě a na druhé straně vozu došlo k jejich úplnému odstranění a nachází se zde prostor pro spoluzavazadla. Je zde možné umístit do čtyř stojanů jízdní kola. WC jsou nová, konstrukčně vycházejí z vozů řady Bdt²⁷⁹. Systém WC je uzavřený. Ve voze se nachází vlakový rozhlas a světelná tabule při zastavování vlaku na znamení. Vůz je schopen přenášet vlakovou komunikaci mezi motorovým a řídícím vozem. Vozy se vyznačují též dvojím provedením sedadel. Zprvu byly pouze původní sedáky přetaženy textílií, později se přešlo na výměnu sedákuů za sedadla nové konstrukce.

Zprvu se modernizovaly vozy řady Btn 053 (kód 750) nebo Btn⁷⁵⁵ (kód 755). V roce 2007 pro účely modernizace na řadu Bdtn 054 ČD zakoupily od slovenské společnosti ZSSK všech zde existujících 14 vozů řady 053, jež zde nesly písmenné označení řady Bnp. V současné době se pokračuje modernizacemi vozů řady Btn⁷⁵⁵ (kód 755).

Po modernizaci vozy dostaly nové písmenné označení řadou Bdtn a číselné označení řadou 054. Pořadová čísla odpovídala době, kdy vozy nesly označení 70 54 20-09, tzn. označení platné do roků 1993-1994. K 1. 1. 2009 pak přibyl v písmenném označení řady index 756 a číselné označení je nové, a sice 50 54 21-29 s pořadovými čísly od 301 výše. Pořadová čísla ale neodpovídají stáří vozů jako tomu u většiny přeznačených řad přípojných vozů, nýbrž pořadí, v jakém byly vozy rekonstruovány.

Nejvyšším pořadovým číslem vozu řady Bdtn⁷⁵⁶ je vůz 364. Další modernizované vozy budou mít rozšířený prostor pro jízdní kola a budou označeny jako Bdtn⁷⁵⁷ 50 54 20-29 201 a výše.

Původ vozů:

Bdtn⁷⁵⁷

50 54 20-29  (bývalá řada 054)

757

Bdtn 757

Charakteristika vozu: čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovodní naftové, 11 fiktivních oddílů, 80 sedadel, povolená rychlost 120 km/h, podvozek VÚKV - typ 802

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bmnp).

Vývoj označení řady vozu: před úpravou viz kód 755 / po úpravě (2011) Bdtn⁷⁵⁷

Vývoj číselného označení vozu: před úpravou viz kód 755 / po úpravě (2011): 50 54 20-29

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-213

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 13

Liberec, Praha-Vršovice

V roce 2011 padlo rozhodnutí zvětšit při modernizaci vozů řady Btn⁷⁵⁵ prostor pro jízdní kola na úkor sedadel o jeden fiktivní oddíl. Dodávky modernizovaných vozů řady Bdtn⁷⁵⁶ tak skončily a začátkem července 2011 byly dodány první dva vozy jako nová řada Bdtn⁷⁵⁷.

Původ vozů:

Btn⁷⁵³

50 54 29-29  (bývalá řada 043)

753

Btn 753-043

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-032

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 32

Liberec, Olomouc hl. n.

Vozy se vzhledově podobají motorovým vozům ř. 843 a řídícím vozům řady Bftn⁷⁹¹ (ex ř. 943). Jsou určeny pro provoz s motorovými vozy řady 842 nebo 843 a dále s motorovými lokomotivami upravenými na takový provoz.

Při změně číselného označení vozů k 1. 1. 2009 (přidělení 12místného čísla v intervalu 50 54 29-29) zůstala pořadová čísla beze změny.

Bftn⁷⁹¹

50 54 80-29  (bývalá řada 943)

791

Bftn 791-943

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-011

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 11

Liberec, Olomouc hl. n., Plzeň hl. n.

Řídicí vozy vychází typově z řady přípojných vozů Btn⁷⁵³ (ex řada 043). Prototyp pochází z roku 1996 a série 10 vozů byla vyrobena v roce 1997. Oproti přípojnému vozy řady Btn⁷⁵³ mají vozy místo devátého fiktivního oddílu pro cestující vytvořenu kabinu strojvedoucího a patřičné úpravy čela vozu.

Vozy prošly v letech 2009 a 2010 dvojím přečíslováním. K 1. 1. 2009 obdržely označení 50 54 86-29 a o rok později, od 1. 1. 2010, se označení změnilo na 50 54 80-29. Pořadová čísla mají vozy po dobu své existence stále stejná.

Bfbdtanx⁷⁹²

50 54 80-29  (bývalá řada 912)

792

Bfbdtanx 792-912

Charakteristika vozu: dvounápravový řídicí vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, topení teplovodní naftové, 4 fiktivní oddíly (vůz v uspořádání nízkopodlažní nástupní plošiny se sklopnými sedadly a dvou "velkoprostorových" oddílů), 29 sedadel + 11 sklopných sedaček, povolená rychlost 80 km/h

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Btax).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 101

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Rakovník

V roce 2001 provedla firma PARS Šumperk modernizaci motorového vozu 810.613, vůz byl nově označen jako řada 812. O něco později - v roce 2002 - šumperská firma začala z vlastní iniciativy modernizovat v té době zrušený vůz Btax 010.171 na řídicí vůz, který by se mohl provozovat společně s motorovým vozem řady 812. Vznikl tak částečně nízkopodlažní řídicí vůz. Dveře jsou dvoukřídlé předsuvné umístěné doprostřed vozu. Kabina WC je nově koncipována. Sedadla pro cestující jsou laminátová, shodná se sedadly použitými v motorovém voze řady 812.

Poprvé byl vůz ke spatření na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v září 2002. Zkoušky řídicího vozu započaly v roce 2003, od června téhož roku se s ním mohli svézt cestující. Řídící vůz byl patrně až do roku 2007 majetkem společnosti PARS Šumperk, terpve poté vůz přešel do stavu ČD.

V databázi vozů z roku 2007 se u řídicího vozu uvádí písmenné označení Bfdbtax, nicméně na voze (po celou dobu?) byla písmena "d" a "b" prohozena, tedy do tvaru Bfbdtax. Je tedy otázka, jaké bylo vlastně správné označení vozu. Pořadí písmen "b" a "d" v tomto pořadí za sebou přineslo až přeznačení k 1. 1. 2010.

Vůz prošel v letech 2009 a 2010 dvojím přečíslováním. K 1. 1. 2009 obdržel označení 50 54 86-09 a o rok později, od 1. 1. 2010, se označení změnilo na 50 54 80-29.

Původ vozu:

Bfbrdtn⁷⁹⁴

50 54 80-29  (bývalá řada 954)

794

Bfbrdtn-954

Charakteristika vozu: čtyřnápravový řídicí vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 8-513.2, topení teplovodní naftové, 8 fiktivních oddílů, 63 sedadel + 8 sklopných sedaček, povolená rychlost 120 km/h, podvozek GP-200

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Postw).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 301-308

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 8

Brno hl. n.

V roce 2004 započala modernizace vozů, jejímž výsledkem je vznik řídicího čtyřnápravového vozu, schopného jezdit v soupravách s motorovými vozy řad 842, 843 a 854. Volba zčeho vozy modernizovat, padla na poštovní vozy řady Postw (z výroby označené Postmw) vyráběné ve Vagónce Studénka v letech 1984-1985. Jednalo se o sérii poštovních vozů určených pro vnitrostátní provoz. Tyto poštovní vozy v době před jejich modernizací na řídicí vozy nebyly v majetku Českých drah, nýbrž v majetku státního podniku Česká pošta.

Vozy se začaly vyrábět se všemi oddíly pro cestující ve 2. vozové třídě. Takto bylo modernizováno prvních 8 vozů. Další řídicí vozy již měly část oddílů provedenou v 1. vozové třídě - viz kód 795.

Vozy byly po dodání z PARS Šumperk původně označeny řadou Bdbfn. Na jaře 2007 vyšel pokyn k přeznačení vozů na řadu Bfbrdtn. Lze tedy říci, že většina vozů prošla přeznačením. Poslední dva vozy (007 a 008) již byly možná dodány jako řada Bfbrdtn. Toto označení zůstalo vozů dodnes s tím, že od 1. 1. 2009 se k řadě vozu připojil číselný index 794.

Číselné označení řadou 954 bylo změněno k 1. 1. 2009, kdy vozy obdržely nové označení 50 54 86-29 s pořadovým číslem 301 až 308 (odpovídají posloupnosti původních čísel 001 až 008). Avšak netrvalo dlouho a k 1. 1. 2010 následovalo další přeznačení, tentokrát na tvar 50 54 80-29 se zachováním pořadových čísel.

Přehled původu řídicích vozů naleznete v sekci poštovních vozů.

ABfbrdtn⁷⁹⁵

50 54 80-29  (bývalá řada 954)

795

ABfbrdtn-954

Charakteristika vozu: čtyřnápravový řídicí vůz 1. a 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ ?, topení teplovodní naftové, 8 fiktivních oddílů (3 oddíly 1. třídy - 15 sedadel, 5 oddílů 2. třídy - 38 sedadel) + 8 sklopných sedaček, povolená rychlost 120 km/h, podvozek GP-200

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Postw).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 201-226

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 26

Brno hl. n., Olomouc hl. n., Praha-Vršovice, Trutnov hl. n.

Řídicí vozy řady ABfbrdtn⁷⁹⁵ navázaly na osmikusovou sérii vozů řady Bfbrdtn⁷⁹⁴ (viz kód 794), s ktrou jsou shodné s rozdílem zpracování interiéru, kdy část vozu (3 fiktivní oddíly) je v provedení 1. vozové třídy.

Číselné označení řadou 954 bylo změněno k 1. 1. 2009, vozy obdržely nové označení 50 54 86-29 se zachovanými pořadovými čísly (201 a výše). Ještě v průběhu roku však u této řady vozů došlo k nařízení změnit číselné označení na 50 54 80-29. Prvním vozem zařazeným do provozu přímo s novým označením 50 54 80-29 se stal vůz 214 (během zkoušek v PARS Šumperk však měl ještě označení 50 54 86-29). Vozy 201 až 213 obdržely toto nové označení k 1. 1. 2010. Pořadová čísla zůstala v obou případech přeznačování zachována.

Přehled původu řídicích vozů naleznete v sekci poštovních vozů.

Bfhpvee²⁹⁵

50 54 80-30

295

Bfhpvee 295

Charakteristika vozu: čtyřnápravový řídicí vůz 2. vozové třídy s chodbičkou uprostřed, typ 8-311.1, topení teplovzdušné, 8 fiktivních oddílů, 58 sedadel + 14 sklopných sedaček, povolená rychlost 140 km/h, podvozek GP 200 (typ 8-822.2/3)

Modernizace vozu české výroby (bývalé řady Bdt²⁷⁹).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-012

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 12

Brno hl. n., Děčín hl. n.

Řídicí vozy této řady jsou určeny prvotně do souprav vlaků osobní dopravy s elektrickými lokomotivami. K modernizaci jsou využity osobní vozy řady Bdt²⁷⁹ z let 1986-1987, k Českým drahám by mělo být dodáno 34 vozů.

Původ vozů:

N 475.2