B²⁵¹

50 54 20-80

251

B 64 MR

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

* Přečíslování vozů Ba 4200 až 4305 na Ba 51 54 20-80 879 až 983 doloženo v přehledu MD "Seznam čísel vozů osobní dopravy v převodu do nového označení, část I. čtyřnápravové" z roku 1968. Jedno původní číslo vozu je neobsazené, a sice Ba 4300 (toto číslo nesl prototyp řady Bai z Tatry Smíchov vyrobený v roce 1957).

Pro lepší orientaci: vozy řady Ba s odporovým topením byly z vagónky Györ dodávány v letech 1965-1970 v těchto číselných intervalech:
51 54 20-80 879 až 983, 499 až 688 .... r. v. 1965-1968
51 54 20-10 689 až 878 .... r. v. 1969-1970
Tyto údaje by potřebovaly potvrdit, máte-li upřesnění nebo doplnění (např. proč byla pořadová čísla v intervalech právě takových apod.), napište mi na mail, zpřesněné údaje rád zveřejním.

Poslední provozní vůz této řady - B²⁵¹ 50 54 20-80 953-3 - byl naposledy ve stavu domovské stanice České Budějovice. Z podkladů z února 2004 a března 2005 byl vůz již odstaven a deponován v dílnách. Ve stavu k 31. květnu 2006 již v kartotéce osobních vozů nebyl veden.

zaniklÁ Řada vozŮ (2005-2006)

B²⁵¹

50 54 20-10

251

B 64 MR

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

zaniklÁ Řada vozŮ (2005-2006)

B²⁵⁰

50 54 20-80

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: 224

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Lužná u Rakovníka

* Přečíslování vozů Ba 3000 až 3039 na Ba 51 54 20-80 000 až 039 doloženo v přehledu MD "Seznam čísel vozů osobní dopravy v převodu do nového označení, část I. čtyřnápravové" z roku 1968.

Předposlední vůz 219 byl pravděpodobně v květnu 2010 zlikvidován, poslední vůz 224 je navržen na zrušení, avšak s výhledem na předání do NTM Praha. V současné době je ve stavu DHV Lužná u Rakovníka, fyzicky je depozitáři NTM v Chomutově.

Pro lepší orientaci: vozy řady Ba s odporovým topením byly z vagónky Bautzen dodávány v letech 1965-1973 v těchto číselných intervalech:
51 54 20-80 000 až 234 .... r. v. 1965-1968
51 54 20-10 235 až 448 .... r. v. 1969-1971
51 54 20-40 449 až 488 .... r. v. 1972
51 54 20-41 000 až 174 .... r. v. 1972-1973

B²⁵⁰

50 54 20-10

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

zaniklÁ Řada vozŮ (2007-2008)

B²⁵⁰

50 54 20-40

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2008-2009)

B²⁵⁰

50 54 20-41

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: 028, 167

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Brno hl. n., Praha hl. n.

Vůz 028 je dlouhodobě odstavený pro nepotřebnost, vůz 167 byl v roce 2011 zrušen.

B²⁴⁴

51 54 20-41

244

B 244 RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vysvětlení viz kód 249.

ZANIKLÉ PŘECHODNÉ PŘEZNAČENÍ VOZŮ POUŽITÉ V LETECH 2005-2007

B²⁴⁹

51 54 20-41

249

B RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: 287, 301, 403, 525, 529, 532, 553, 561-562, 566-579, 582-585, 592-601,603-606, 608-611, 651-654, 656-670, 672-677, 679-684, 688-693, 695-696, 698-699, 701-714, 716-722, 724-725, 727-728, 732-733, 735-736, 738-744, 746, 749-750, 752-760, 762-765, 777, 779, 786, 788, 794, 807-810, 812-815, 817, 820, 822-823, 825-828, 830-831, 833-835, 840, 842-843, 845-846, 848-854, 856-858, 860-861, 863, 865-866, 868, 871-872, 875-876, 880-882, 891-893, 895, 897-906, 908-919, 921-922, 925-926, 928-930, 952-954, 960, 962, 965-966, 968-969, 971-973, 975-976, 978-979

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 240

Bohumín, České Budějovice, Cheb, Pardubice hl. n., Plzeň hl. n., Praha hl. n.

Fotografie vozu: nápisy na voze B 51 54 20-41 965, foto ing. Petr Fiala 17.4.2002, sedadla ve voze B 51 54 20-41 592, foto "RIS" 24. 1. 2007, způsob potažení sedadel textílií "Brněnský drak" ve voze B 51 54 20-41 971, foto "RIS" 5. 4. 2008, pojistková skříň ve voze B 51 54 20-41 952, foto "RIS"; výrobní štítek vozu B²⁴⁹ 51 54 20-41 906-8, foto -jp- 28. 5. 2010 v Brně po R 687, pohled na vůz B²⁴⁹ 51 54 20-41 684-1 (bílá linka podél střechy se na vozech začala objevovat cca v červenci 2011), foto Vít Nastoupil 23. 7. 2011 v Praze-Smíchově, nápisy na voze B²⁴⁹ 51 54 20-41 684-1 , foto Vít Nastoupil 23. 7. 2011 v Praze hl. n., pohled na vůz B²⁴⁹ 51 54 20-41 779-9, foto Jiří Pekárek 4. 6. 2011 v Železné Rudě-Alžbětíně,

Pro lepší orientaci: vozy řady Ba (Bm) s teplovzdušným vytápěcím systémem byly z vagónky Bautzen dodávány v letech 1974-1985 a navazovaly jednak na maďarské vozy řady Ba (dodávány v letech 1965-1970) a jednak na německé vozy z vagónky Bautzen s odporovým topením dodávané v letech 1965-1973. Všechny vozy Ba (Bm) s teplovzdušným vytápěcím systémem měly jeden číselný interval, a sice 51 54 20-41 (od poř. č. 175 výše).

U vozů 883-890 již z výroby místo alternátoru na zkoušku instalováno zařízení CZE. Tyto vozy byly modernizovány a přeznačeny na řadu Bee²⁴³.

Přechodné rozdělení vozů intervalu 51 54 20-41 z důvodu cigaretek a doutníčků:
Vozy řady B 51 54 20-41 byly dlouhá léta (odkdy?) provozovány se 3 kuřáckými oddíly (8. - 10. oddíl). V polovině první dekády 21. století se nad kuřáky začaly stahovat mračna. Vozy intervalu 51 54 20-41 (tzn. provozované v režimu RIC) byly v roce 2005 rozděleny do dvou skupin:
- vozy, které byly prohlášeny za nekuřácké: zůstaly pod kódem 249;
- vozy, u kterých byly ponechány tři kuřácké oddíly, byly převedeny pod nový kód 244, číselné označení vozů zůstalo beze změny, v písmenném označení se k písmenu B objevilo doplňkové číslo 244; nově tedy jako řada B²⁴⁴ .
Od 9. 12. 2007 České dráhy prohlásily všechny vlaky osobní dopravy za nekuřácké, tudíž zanikla potřeba rozdělení vozů B 51 54 20-41 na dva druhy. Vozy označené v letech 2005 - 2007 jako řada B²⁴⁴ byly přeznačeny zpět na řadu B, opět beze změny číselného označení vozu.

V prosinci 2007 byl spuštěn projekt rychlých spojů kategorie Ex mezi Brnem a Prahou. V té době existující vozy od č. 952 výše, tzn. 952-954, 960, 962, 965-966, 968-969, 971-973, 975-976 a 978-979, prošly v roce 2007 (nebo i - případně až - 2008?) úpravou na zařazení do těchto expresů. Sedadla byla potažena textilií, na bočnici vozu se objevil poutač "Brněnský Expres".

V roce 2009 byl zaznamenána úprava vozu 907, jehož představek na straně ruční brzdy byl rozšířen pro přepravu jízdních kol na úkor WC a umývárny. V srpnu 2011 vůz přešel pod kód 264.

Vůz 709 je navržen na zrušení, vozy 754, 761, 843 a 849 jsou zrušeny.

B²⁵⁶

50 54 20-41

256

B

Provozované vozy v současnosti u ČD: 188-190, 192-204, 206-207, 250, 252, 255-267, 269-274, 277-279, 281-282, 284-285, 290, 293-297, 299-300, 302-304, 306-311, 315-320, 322-330, 356-362, 366-373, 381-382, 384, 388, 392, 400-401, 408, 411, 413-420, 461, 468, 471, 474, 485, 498-499, 509-513, 515-516, 518-521, 523-524, 526-528, 531, 533-534, 546, 548-550, 554-557, 559, 564-565

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 147

Bohumín, Brno hl. n., Děčín hl. n., Hradec Králové hl. n., Olomouc hl. n., Praha hl. n., Valašské Meziříčí

Literatura uvádí, že vozy do poř. č. 649 vybaveny podvozky Görlitz V, od č. 650 podvozky Görlitz Va a vozy vybaveny spínačem dálkového ovládání a blokování vstupních dveří. Dle odpozorování v reálu však mají podvozky Görlitz Va již vozy vyrobené v roce 1981 (tzn. poř. č. 566 až 649). Za upřesnění děkuji panu Adamovi Štechrovi.

Vozy 189, 190, 204, 250, 267, 274 a 293 jsou navrženy na zrušení.

Od roku 2010 dochází u vybraných vozů k vytváření prostoru na jízdní kola a vozy přechází pod kód 264.

Bmee

50 54 21-38

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

V 80. letech si ČSD objednaly série vozů vycházející z unifikovaného typu X podle UIC. Délka vozu přes nárazníky činí 26,4 m. Vagónka Bautzen dodávala vozy takto:
BRcm 51 54 85-40 000 až 019 ... 20 vozů, r. v. 1984
Bmee 50 54 21-38 001 až 060 ... 60 vozů, dodáno na podzim 1986 (typ 1.361)
Amee 50 54 11-38 001 až 040 ... 40 vozů, r. v. 1987 (typ 1.173)
Bmee 50 54 21-38 061 až 090 ... 30 vozů, r. v. 1987 (typ 1.372)
BDmee 51 54 82-70 001 až 074 ... 74 vozů, r. v. 1987
BDmeer 51 54 82-70 075 až 100 ... 26 vozů, r. v. 1987-1988 (v r. 1988 vyrobeno posledních 16 vozů)

Vozy prošly modernizací a nyní se nachází pod kódem 248.

zaniklÁ Řada vozŮ (1994-1995)

Bmz²⁴⁵

73 54 21-91

245

Bmz RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-026

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 26

Praha hl. n.

Bmz²⁴¹

73 54 21-91

241

Bmz 241 RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: 027-041

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 15

Praha hl. n.

Bmz (Bmee²³⁴)

50 81 21-70
51 81 21-70
61 81 21-90

234

Bmee 234

Nákup a přeznačení vozů rakouské výroby, z nichž část prošla u ÖBB modernizací.

Provozované vozy v současnosti u ČD: registrace Rakousko: 501, 505, 509, 511, 518, 520-521, 526, 530, 539, 545, 558, 571-572, 577-580, 584-585, 589-591, 595-598, 600-601, 603; z reko vozů patrně 527 a ještě jedno neznámé číslo (čísla prozatím bez záruky!!)

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 32

Praha hl. n.

V roce 2011 došlo k rozhodnutí Českých drah odkoupit od rakouské železniční správy ÖBB 32 osobních vozů vyrobených v letech 1980-1982 pro dálkovou dopravu. Na několika řádcích se pokusím stručně shrnout historii těchto vozů.

V letech 1980-1982 vyrobila vagonka SGP Simmering pro rakouské dráhy ÖBB 105 vozů řady Bmz 51 81 21-70 s pořadovými čísly 500 až 604. Dle rakouských zvyklostí se v dokumentech tato řada označuje jako Bmz 21-70.5.

V září 1998 byla u 9 vozů pořadových čísel 595 až 603 provedena úprava, a sice dosazení kabiny s telefonním automatem na předplacené karty na úkor jednoho WC. Vozy byly přeznačeny na 50 81 21-70. Pro úplnost dodávám, že z posledního vozu (604) se v prosinci 1988 stal speciální vůz (Elektrotechnischer Hilfsmesswagen) a až v roce 1996 obdržel úpravu podobnou jako u vozů 595 až 603, načež i tento vůz obdržel označení 50 81 21-70. Nevylučuji, že časem se z telefonní kabiny udělal služební oddíl pro vlakovou četu.

V letech 2004-2008 proběhla modernizace 67 vozů (64 vozů 51 81 21-70 a 3 vozy 50 81 21-70). Ve vozech byl vylepšen interiér, dosazena klimatizace, nově zásuvky 230 V, WC s uzavřeným systémem a povolená rychlost vozů byla zvýšena ze 160 km/h na 200 km/h. Označení vozů se změnilo na 61 81 21-90, v dokumentech se můžeme setkat s označením Bmz 21-90.5.

Vozy k ČD přicházely od přelomu května a června 2011. Nejprve do Českých Velenic a do provozu se dostávají pravděpodobně po "návštěvě" ŽOS Nymburk. Původně se uvažovalo se zařazením těchto vozů pod kód 236 jako řada Bmz²³⁶, později bylo zařazení změněno a pro vozy je nyní určen kód 234 a 235 a řada Bmee. Pravděpodobně bude rozdělení takové, že nemodernizované vozy budou pod kódem 234 jako řada Bmee²³⁴ a vozy opatřené klimatizací (režim 61) budou vedeny pod kódem 235 jako řada Bmee²³⁵. Modernizované vozy byly zakoupeny 2 (patrně 527 a zatím neznámé číslo) a s modernizací dalších vozů se uvažuje (tato se však bude lišit od modernizace provedené v Rakousku).

Zahájení provozu s cestujícími započalo v polovině října, Od 14. 10. 2011 byly vozy předepsány do oběhu Ex 521 / R 700 (Praha - Staré Město u Uh. Hr.) a Ex 521/R 1221 / IC 522 (Praha - Zlín). Od 26. 10. 2011 do dalšího oběhu Ex 527 / Ex 526 (Praha - Luhačovice), dále posilový vůz v pátek na Ex 521/R 1221 z Prahy do Zlína a v neděli ze Starého Města u Uh. Hr. do Prahy na R 706 (přesun ze Zlína do Starého Města u Uh. Hr. soupravově) a posilový vůz na nedělní obrat Ex 241 / Ex 142 Praha - Bohumín.
I po zahájení provozu s cestujícími jsou vozy stále registrované v Rakousku a nesou označení dle následujícího příkladu: A - ČD 51 81 21-70 505-8 Bmz. Po provedení registrace v ČR dostanou vozy číslené označení 51 54 21-70 a pořadová čísla souvislé řady od 500 výše.

Do vyjasnění jak bude zařazování vozů pod kódy 234 a 235 probíhat, uvádím všechny dodané vozy zde v souhrnné tabulce a pod kód 235 je přeřadím až po upřesnění vývoje.

Původ vozů:

Bee²⁷²

50 54 20-38

272

Bee

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad B, Bc).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-008, 010-011, 013-023, 025-034

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 31

Bohumín, (Brno hl. n.*)

Fotografie vozu Bee 50 54 20-38 001-4, jenž se od ostatních v některých detailech odlišuje:  pohled na vůz ještě v modrém nátěru v Ostravě, foto ing. Petr Fiala 9.6.2001, nápisy na voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, sedadla ve velkoprostorové části v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, sedadla v oddíle v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, WC ve voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, umývadlo ve voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007

Vozy prošly kompletní modernizací mimo pojezd a vstupní dveře. Modernizaci prototypu navrhl ÚVAR, dále byla upravována v ŽOS České Velenice (typ 3-CV-5/96). Skříň vozu opravena, zkorodované části vyměněny. Dosazen CZE. Od vozu 022 rekonstrukce uchycení tlumičů 2. stupně vypružení. Vozy 006 a 022 mají rekonstrukci vedení dvojkolí.Vůz 50 54 20-38 001-4 byl v 90. letech v modrém nátěru.
Vůz 50 54 20-38 012-1 byl 29.1.2003 předán k likvidaci.

*) Vůz 50 54 20-38 021-2 je po násilném poškození (pravděpodobně v Ostravě v roce 2001) odstaven v ŽST Brno dolní nádraží a je navržen na zrušení.

Původ vozů:

Bee²⁷³

50 54 20-38

273

Bee 273

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad B, BDs).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 101-134

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 34

Bohumín

Fotografie vozu: vůz Beer, foto ing. Petr Fiala 30.10.2001, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 129, foto ing. Petr Fiala, duben 2002, pohled do chodby vozu Beer, foto Josef Petrák 2. 7. 2005 ve vlaku IC 506, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 108-7 v Brně hl. n. na Ex 531, foto "RIS" 24. 9. 2006, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 103-8 v Brně hl. n., v označení řady je použit index ²⁷³, z KOV vyplývá že nadbytečně, foto "RIS" 6. 12. 2006, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 107-9 (rovněž s nadbytečným indexem ²⁷³) na R 627 v České Třebové, foto "RIS" 9. 6. 2007, sedadla ve voze Beer 50 54 20-38 114-5, foto "RIS" 29. 9. 2007, takto vypadá WC ve voze Beer 50 54 20-38 114-5, foto "RIS" 29. 9. 2007, pohled na pojistkovou skříň vozu Beer 50 54 20-38 105-3, foto "RIS" 28. 3. 2008, pohled do velkoprostorové části vozu Beer 50 54 20-38 107-9, foto "RIS" 8. 4. 2007, nové potahy na sedadlech ve voze Beer 50 54 20-38 109-5, foto "RIS" 5. 4. 2008, pohled na WC ve voze Beer 50 54 20-38 102-0, foto "RIS" 5. 4. 2008

Vozy řady Beer vznikaly rekonstrukcí vozů řad B nebo BDs v letech 1992 - 1997. První tři vozy byly rekonstruovány v roce 1992. Rekonstrukce vozů spočívá zejména v radikální úpravě interiéru, vůz je kombinovaného uspořádání, doplnění CZE, zavírání dveří, výměně oken a WC. Mezi 34 vozy řady Beer lze najít určité rozdíly, např. v provedení stropů či podlahy, sedadlech (ve vozech 101 - 107 jsou sedadla typu Paulisch GmbH Co z Německa, vozech 108 - 134 se nachází sedadla typu TMI Barcelona ze Španělska), oknech apod.
Na vozech této řady se již před rokem 2009 hojně vyskytovalo v písmenném označení řady vozu na vozové skříni trojmístné doplňkové číslo 273. Nepodařilo se mi zjistit, zda tím byly jemněji rozlišeny nějaké rozdíly v řadě vozů Beer nebo zda šlo o lidovou tvořivost.
Koncem roku 2010 započalo odstraňování písmene "r" z označení řady vozidla. Jedná se o reakci na výnos Drážního úřadu, který omezil používání tohoto písmene v označení řad vozidel.
* Dnešní vůz 103 byl po rekonstrukci označen řadou ABeer 50 54 30-78 101-1 (zdroj: K-Report, Osobní vozy, 7. 10. 2009).

Původ vozů:

Bmee²⁴⁸

51 54 21-70

248

Bmee RIC

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad Amee, Bmee).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 025-040, 057-061, 063-067, 069, 072-077, 080-085, 088-089

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 41

České Budějovice, Praha hl. n.

V 80. letech si ČSD objednaly série vozů vycházející z unifikovaného typu X podle UIC. Délka vozu přes nárazníky činí 26,4 m. Vagónka Bautzen dodávala vozy takto:
BRcm 51 54 85-40 000 až 019 ... 20 vozů, r. v. 1984
Bmee 50 54 21-38 001 až 060 ... 60 vozů, dodáno na podzim 1986 (typ 1.361)
Amee 50 54 11-38 001 až 040 ... 40 vozů, r. v. 1987 (typ 1.173)
Bmee 50 54 21-38 061 až 090 ... 30 vozů, r. v. 1987 (typ 1.372)
BDmee 51 54 82-70 001 až 074 ... 74 vozů, r. v. 1987
BDmeer 51 54 82-70 075 až 100 ... 26 vozů, r. v. 1987-1988 (v r. 1988 vyrobeno posledních 16 vozů)

Vozy řady Amee a Bmee se od sebe lišily prakticky jen uspořádáním sedadel v oddílech: vozy řady Amee měly 6 míst k sezení, řada vozů Bmee 8 míst k sezení. Modernizace vozů Amee a Bmee proběhla v letech 1994-1995. Vozy původního označení Amee 50 54 11-38 001 až 024 a vozy Bmee 50 54 21-38 001 až 056 jsou v provozu na Slovensku. Původní pořadová čísla byla při modernizaci zachována, a tak u ČD se nachází vozy poř. čísel 025 až 040 (ex Amee) a 057 až 090 (ex Bmee). Vůz Bmee 51 54 21-70 036-7 byl poškozen při požáru dne 22. 6. 2005 při jízdě Ex 533 ve Výh Čekanice, od té doby byl navržen na zrušení (požár tehdy zasáhl i vůz Bee²⁴³ 51 54 20-41 883-9) a v roce 2011 zrušen.

Původ vozů:

Devět vozů bylo v letech 2000-2001 přestavěno na lůžkové vozy řady, nově viz kód 823.

Bee²⁴⁶

51 54 20-70

246

Bee RIC

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bc, Bh).

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Kompletní modernizace vozů včetně podvozku, kotoučová brzda. Vstupní dveře předsuvné. Bočnice byly zpravidla pro velký rozsah koroze vyměněny. Vozy jsou majetkem leasingové společnosti.

V roce 2008 se 20 vozů podrobilo modernizaci v ŽOS Trnava a vozy přešly pod kód 240. V letech 2010-2011 byly vozy znovu modernizovány a přešly pod kód 238.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2011)

Bee²⁴⁰

61 54 20-70

240

Bee 240 RIC

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bh) provedená v letech 1997-1998 a následovaná další modernizací v letech 2008-2009 v ŽOS Trnava.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 502, 504-507, 509-510, 512, 533-536, 538-540

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 15

Praha hl. n.

Modernizace prováděná v roce 2008 v ŽOS Trnava obnáší dosazení klimatizace, nové CZE a vakuového WC. Sedačky byly potaženy novými textilními potahy. Vozy obdržely navenek zcela nový červeno-bílý nátěr. Modernizace vozů byla provedena na základě veřejné zakázky Českých drah společností ING Lease (C.R.),s.r.o. Vozy jsou nyní majetkem této společnosti. Více např. na http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01011Prepare.do?znackaForm=6001092606001&poradi=1&priloha=oddilV1. Přeznačení vozů v KOV proběhlo v období 19. 11. 2008 - 1. 4. 2009.

Původ vozů:

Vozy se postupně podrobují další modernizaci a přechází pod kód 238.

Bee²³⁸

61 54 20-70

238

Bee 238 RIC

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bh) provedená v letech 1997-1998, případně následovaná další modernizací v letech 2008-2009 v ŽOS Trnava a následovaná další modernizací v xxx

Provozované vozy v současnosti u ČD: 501, 503, 511, 513-532, 537

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 25

Bohumín, Praha hl. n.

Modernizace prováděná v roce 2010 v xxx spočívá v dosazení informačního systému (světelná směrová tabule na bočnici vozu a na představku, rezervační systém na jednotlivých oddílech). Pokud se navíc jedná o modernizaci vozů řady Bee²⁴⁶ 51 54 20-70, které neprošly 2. modernizací na řadu Bee²⁴⁰, pak se bude s největší pravděpodobností jednat o doplnění prvků prováděných při 2. modernizaci, tzn. klimatizace, vakuového WC, nového CZE a úpravy interiéru (sedačky s novými potahy). Vozy jsou majetkem leasingové společnosti.

Prvně se počítalo o přeznačení vozu Bee²⁴⁰ 503, úpravy na něm byly provedeny, ale ještě koncem roku 2010 nesl stále označení jako řada Bee²⁴⁰ se zkušebním provozem do 31. 12. 2010. Mezitím vznikl vůz Bee²³⁸ 515 (pod kódem 238 od 23. 12. 2010). Ostatní vozy přešly pod kód 238 až v roce 2011 (postupně od 21. 1. 2011).

Původ vozů:

B²⁵⁵

50 54 29-41

255

B 255

Úprava bývalých lehátkových vozů německé výroby na vozy k sezení.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 006, 041, 043, 046-052, 054-055, 057-061, 065-068

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 21

Plzeň hl. n., Praha hl. n.

Úprava přebytečných lehátkových vozů na vozy k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze v uzavření bývalé kuchyňky (10. oddíl).
Od roku 2003 (? - upřesnit) vozy prochází úpravou interiéru - dosazení plyšových sedaček z vozů BDbmsee.

Původ vozů:

B²⁵⁵

50 54 29-48

255

B 255

Úprava bývalých lehátkových vozů německé výroby na vozy k sezení.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 050-052, 055-063, 065

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 13

Plzeň hl. n., Praha hl. n.

Úprava přebytečných lehátkových vozů na vozy k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze v uzavření bývalé kuchyňky (10. oddíl). Rozdíl mezi vozy intervalu 29-41 a 29-48 je podle mého soudu pouze v systému el. topení.

Původ vozů:

Bg²⁶⁰

50 54 20-80

260

Bg

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 097, 183

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Česká Třebová

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu.

Původ vozů:

50 54 20-10

260

Bg

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu.

Původ vozů:

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2010)

Bg²⁶⁰

50 54 20-40

260

Bg

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu.

Původ vozů:

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2010)

Bg²⁶⁰

50 54 20-41

260

Bg

Úprava bývalých vozů německé výroby 2. vozové třídy - úprava 10. oddílu pro potřeby vlakové čety.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 013, 107, 121

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 3

Brno hl. n., Česká Třebová, Olomouc hl. n.

Úprava vozů k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze ve vyhrazení krajního oddílu pro potřeby vlakové čety. Úprava představuje vsazení mříží do čela oddílu a dosazení většího stolku pod okno (stolek nebyl ale vyměněn vždy). Vzhledově zvenčí jsou vozy Bg od řady B rozeznatelné na první pohled doplněním bílého pruhu s nápisem SLUŽEBNÍ ODDÍL nad okno příslušného oddílu.

Původ vozů:

Bee²⁴³

51 54 20-41

243

Bee 243 RIC

Úprava vozů německé výroby řady B - snížení počtu sedících cestujících.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 884-890

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 7

České Budějovice

U několika vozů řady Bm vyráběných ve vagónce Bautzen v roce 1984 (konkrétně vozy čísel 883 až 890) bylo již z výroby na zkoušku místo alternátoru dosazeno zařízení CZE. Vozy jezdily až do roku 2003 bez označení písmeny "ee" v písmenném označení řady. V roce 2003 se celá skupina vozu podrobila přečalounění sedadel, počet míst k sezení byl administrativně snížen na 6 v každém oddíle (aniž by byly například k dispozici opěradla pro ruce). Smyslem úpravy bylo vyhovět požadavkům na počet míst 6 v oddíle vozu v mezistátním provozu do Rakouska. Ze skupiny 8 vozů je v provozu 7 vozů. Osmý vůz (Bee²⁴³ 51 54 20-41 883-9) byl zničen při požáru dne 22. 6. 2005 při jízdě Ex 533 ve Výh Čekanice (požár tehdy zasáhl i vůz Bmee 51 54 21-70 036-7).

Původ vozů:

Bd²⁶⁴

50 54 29-41

264

Bd 264

Úprava vozů německé výroby řady B - prostor pro přepravu jízdních kol.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 374-378, 383, 385-387, 389, 391, 396, 399, 402, 406-407, 409, 412, 462-465, 467, 469-470, 472-473, 475-482, 484, 486-492, 494-497, 501, 505

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 49

Bohumín, Brno hl. n.

Úprava byla provedena nejdříve na voze poř. č. 492 (pod kód 264 přešel 15. 7. 2010 a do DKV Brno byl dopraven 20. 7. 2010) a následovala jej další skupina vozů řady B²⁵⁶ do celkového počtu 22 vozů. Přechod zbylých 21 vozů pod kód 264 proběhl v období od 29. 7. 2010 do 22. 12. 2010.Na představku bez elektrického rozvaděče je odstraněna umývárna, WC a oddíl pro cestující č. 1. V prostoru je ponechán sloup s ruční brzdou. Polospouštěcí okno oddílu č. 1 má odstraněné madlo a je pravděpodobně uzamčeno. Podél oken jsou instalované háky na kola, označené čísly 11 až 18. Ve stěně s oddílem č. 2 se nachází obdélníkové okénko. Na bočnici vozu se nachází logo jízdního kola doplněné o číslice "11 - 18". První nasazení vozů proběhlo na rychlících Praha - Brno - Olomouc - Šumperk. V GVD 2010/2011 jsou zařazeny do oběhů na rychlíkové relaci Brno - Břeclav - Olomouc a Praha - Česká Třebová - Brno - Olomouc - Šumperk / Jeseník.
V roce 2011 započala úprava dalších vozů B²⁵⁶. V těchto vozech se v prostoru pro jízdní kola nachází nově i sklopné sedačky. Od svého začátku jezdily vozy výhradně v dom. stanici Brno hl. n. Změna nastala v listopadu 2011, kdy se tři vozy redislokovaly do Bohumína.

Původ vozů:

Bd²⁶⁴

50 54 20-41

264

Bd 264

Úprava vozů německé výroby řady B - prostor pro přepravu jízdních kol.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 907

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Bohumín

Úprava vozu proběhla v roce 2009 a liší se od vozů řady Bd²⁶⁴, u nichž úpravu prováděla firmy ATECO Bubny v roce 2010. Vůz nebyl po úpravě přeznačen, tzn. měl stále režim 51 a označení jako řada B²⁴⁹. To se změnilo po jeho návratu z plzeňských dílen v srpnu 2011, odkud přijel již s režimem 50 jako řada Bd²⁶⁴.

Původ vozů: