B²⁵¹

50 54 20-80

251

B 64 MR

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy původem z Maďarska. Vozy vyrobené v letech 1965-1966 nesly ještě číselné označení dle schématu z roku 1957, a to Ba 4200 až 4299 a Ba 4301 až 4305 (číslo 4300 bylo již obsazeno prototypem vozu Bai 4300 vyrobeného v roce 1957 v Tatře Smíchov).

Vozy měly původně stanovenou povolenou rychlost 160 km/h (podvozek Görlitz V jízdními vlastnostmi tuto rychlost umožňuje), avšak počátkem 70. let v souvislosti se zavedením podmínky zábrzdné vzdálenosti na 1000 m přestaly brzdy s litinovými zdržemi rychlosti 160 km/h vyhovovat a povolená rychlost musela být snížena na 140 km/h. Tím došlo k nesouladu mezi číslicí 8 na sedmé pozici 12místného číselného označení, ale tento nesoulad se neřešil a interval 20-80 se ponechal.

Poslední provozní vůz této řady - B²⁵¹ 50 54 20-80 953-3 - byl naposledy ve stavu domovské stanice České Budějovice. Z podkladů z února 2004 a března 2005 byl vůz již odstaven a deponován v dílnách. Ve stavu k 31. květnu 2006 již v kartotéce osobních vozů nebyl veden.

zaniklÁ Řada vozŮ (2005-2006)

B²⁵¹

50 54 20-10

251

B 64 MR

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Poznámka: aktualizace 2020-10-11

V letech 1969-1970 navázaly na předchozí dodávky vozů z let 1965-1968 série 195 vozů zařazených do intervalu 20-10 s povolenou rychlostí pouze 120 km/h. Propad povolené provozní rychlosti ze 160 km/h na 120 km/h oproti předešlé dodávce vozů 51 54 20-80 z let 1965-1968 jde na vrub problémům s dobíjením baterie dynamem, u něhož musel být změněn převod. V průběhu zatím blíže neurčených let byla vozů povolená rychlost zvýšena na 140 km/h, ale interval 20-10 se již neměnil.

Poslední provozní vůz této řady - B²⁵¹ 50 54 20-10 765-6 - byl naposledy ve stavu domovské stanice České Budějovice. Z podkladů z února 2004 a března 2005 byl vůz již odstaven a deponován v dílnách. Ve stavu k 31. květnu 2006 již v kartotéce osobních vozů nebyl veden.

zaniklÁ Řada vozŮ (2005-2006)

B²⁵⁰

50 54 20-80

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vozy původem z Německa. Vozy vyrobené v roce 1965 nesly ještě číselné označení dle schématu z roku 1957, a to Ba 3000 až 3039. Vozy měly původně stanovenou povolenou rychlost 160 km/h (podvozek Görlitz V jízdními vlastnostmi tuto rychlost umožňuje), avšak počátkem 70. let v souvislosti se zavedením podmínky zábrzdné vzdálenosti na 1000 m přestaly brzdy s litinovými zdržemi rychlosti 160 km/h vyhovovat a povolená rychlost musela být snížena na 140 km/h. Tím došlo k nesouladu mezi číslicí 8 na sedmé pozici 12místného čísleného označení, ale tento nesoulad se neřešil a interval 20-80 se ponechal.

Předposlední vůz 219 byl pravděpodobně v květnu 2010 zlikvidován, poslední vůz 224 byl navržen na zrušení ve stavu CHV Lužná u Rakovníka, avšak s výhledem na předání do NTM Praha. Předání, resp. prodeje se vůz opravdu dočkal, a sice na základě kupní smlouvy mezi ČD a NTM uzavřené 16. 6. 2021. Tímto okamžikem končí v KOV kód 250.

zaniklÁ Řada vozŮ (2021)

B²⁵⁰

50 54 20-10

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Poznámka: naposledy upraveno 2020-10-11

V letech 1969-1971 navázaly na předchozí dodávky vozů z let 1965-1968 série 214 vozů zařazených do intervalu 20-10 s povolenou rychlostí pouze 120 km/h. Propad povolené provozní rychlosti ze 160 km/h na 120 km/h oproti předešlé dodávce vozů 51 54 20-80 z let 1965-1968 jde na vrub problémům s dobíjením baterie dynamem, u něhož musel být změněn převod.

zaniklÁ Řada vozŮ (2007-2008)

B²⁵⁰

50 54 20-40

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Poznámka: naposledy upraveno 2020-10-11

Německá vagónka dodala v roce 1972 dalších 40 vozů s intervalem páté až osmé číslice 20-40. Oproti předchozím vozům z let 1969-1971 došlo u dynama ke kompromisní úpravě převodu a tak mohla být provozní rychlost zvýšena na 140 km/h.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2008-2009)

B²⁵⁰

50 54 20-41

250

B 250

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Poslední sérií vozů řady Ba s odporovým topením se stala dodávka vozů ve letech 1972-1973 s číselným označením 51 54 20-41 pořadových čísel 000 až 174.

Na vozech 080–089 se v 70. letech prováděly zkoušky elektropneumatické brzdy (mimo jiné se tyto vozy vyznačovaly žlutým podélným pruhem na vozové skříni),.

Vůz 028 je (pravděpodobně od dubna 2013) zrušen. V roce 2014 se nacházel v Brně, v květnu je zaznamenán jeho přesun pomocným vlakem patrně z prostoru odstavných nádraží do Brna-Maloměřic. Mezi únorem a zářím 2015 byl vůz 028 deaktivován.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2015)

B²⁴⁴

51 54 20-41

244

B 244 RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Vysvětlení viz kód 249.

ZANIKLÉ PŘECHODNÉ PŘEZNAČENÍ VOZŮ POUŽITÉ V LETECH 2005-2007

B²⁴⁹

51 54 20-41

249

B RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: 512, 519, 525, 546, 550, 553, 556, 564-576, 578-579, 582, 585, 593, 596-598, 600-601, 603-606, 608-611, 651-654, 656-662, 664-670, 672-677, 679-684, 688-693, 695-696, 698-699, 701-708, 710, 712-714, 716-720, 722, 724-725, 727-728, 732-733, 735-736, 738-743, 746, 749-750, 752-753, 755-760, 762-765, 777, 779, 786, 788, 794, 807-810, 812-815, 817, 820, 822-823, 825-828, 830-831, 834-835, 840, 842, 845-846, 848, 850-854, 856-858, 860-861, 863, 865-866, 868, 871, 875, 880-881, 892-893, 895, 897-906, 908, 910-919, 921-922, 925-926, 928-930, 952-954, 960, 962, 965-966, 968-969, 971-973, 975-976, 978-979

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 220

Bohumín, Brno hl. n., Česká Třebová, České Budějovice, Děčín hl. n., Hradec Králové hl. n., Olomouc hl. n., Plzeň hl. n., Praha hl. n.

Fotografie vozu: nápisy na voze B 51 54 20-41 965, foto ing. Petr Fiala 17.4.2002, sedadla ve voze B 51 54 20-41 592, foto "RIS" 24. 1. 2007, způsob potažení sedadel textílií "Brněnský drak" ve voze B 51 54 20-41 971, foto "RIS" 5. 4. 2008, pojistková skříň ve voze B 51 54 20-41 952, foto "RIS"; výrobní štítek vozu B²⁴⁹ 51 54 20-41 906-8, foto -jp- 28. 5. 2010 v Brně po R 687, pohled na vůz B²⁴⁹ 51 54 20-41 684-1 (bílá linka podél střechy se na vozech začala objevovat cca v červenci 2011), foto Vít Nastoupil 23. 7. 2011 v Praze-Smíchově, nápisy na voze B²⁴⁹ 51 54 20-41 684-1 , foto Vít Nastoupil 23. 7. 2011 v Praze hl. n., pohled na vůz B²⁴⁹ 51 54 20-41 779-9, foto Jiří Pekárek 4. 6. 2011 v Železné Rudě-Alžbětíně, pohled na vůz B²⁴⁹ 51 54 20-41 596-7 na R 707 v Kolíně, foto Jiří Pokorný 25. 5. 2012, nápisy na voze B²⁴⁹ 51 54 20-41 596-7 na R 707 v Kolíně, foto Jiří Pokorný 25. 5. 2012, ukázka chybného číselného označení vozu B²⁴⁹ 51 54 20-41 564-5 (chybí podtržení u 5. a 11. číslice), foto Jan Jílek 18. 4. 2014 v Pardubicích hl. n.,

U vozů 883-890 již z výroby místo alternátoru na zkoušku instalováno zařízení CZE. Tyto vozy byly modernizovány a přeznačeny na řadu Bee²⁴³.

Přechodné rozdělení vozů intervalu 51 54 20-41 z důvodu cigaretek a doutníčků:
Vozy řady B 51 54 20-41 byly dlouhá léta (odkdy?) provozovány se 3 kuřáckými oddíly (8. - 10. oddíl). V polovině první dekády 21. století se nad kuřáky začala stahovat mračna. Vozy intervalu 51 54 20-41 (tzn. provozované v režimu RIC) byly v roce 2005 rozděleny do dvou skupin:
- vozy, které byly prohlášeny za nekuřácké: zůstaly pod kódem 249;
- vozy, u kterých byly ponechány tři kuřácké oddíly, byly převedeny pod nový kód 244, číselné označení vozů zůstalo beze změny, v písmenném označení se k písmenu B objevilo doplňkové číslo 244; nově tedy jako řada B²⁴⁴ .
Od 9. 12. 2007 České dráhy prohlásily všechny vlaky osobní dopravy za nekuřácké, tudíž zanikla potřeba rozdělení vozů B 51 54 20-41 na dva druhy. Vozy označené v letech 2005 - 2007 jako řada B²⁴⁴ byly přeznačeny zpět na řadu B, opět beze změny číselného označení vozu.

V prosinci 2007 byl spuštěn projekt rychlých spojů kategorie Ex mezi Brnem a Prahou. V té době existující vozy od č. 952 výše, tzn. 952-954, 960, 962, 965-966, 968-969, 971-973, 975-976 a 978-979, prošly v roce 2007 (nebo i - případně až - 2008?) úpravou na zařazení do těchto expresů. Sedadla byla potažena textilií, na bočnici vozu se objevil poutač "Brněnský Expres".

V roce 2009 byl zaznamenána úprava vozu 907, jehož představek na straně ruční brzdy byl rozšířen pro přepravu jízdních kol na úkor WC a umývárny. V srpnu 2011 vůz přešel pod kód 264.

Koncem roku 2012 k dohodě o pronájmu 50 vozů řady B²⁴⁹ k polské společnosti Koleje Śląskie. Vozy této řady se u polské železniční společnosti objevily v prosinci 2012. Počet vozů řady B²⁴⁹ se mírně zvýšil na úkor řady B²⁵⁶ (úprava vozů s pořadovým číslem 5xx s režimem 50 na režim 51). Vozy pronajímané do Polska byly vedeny pod domovskou stanicí Bohumín. Pronájem vozů skončil v prosinci 2013. Další sezónní pronájem vozů do Polska započal v roce 2015 a trvá dosud (2022).

V souvislosti s provozováním vozů řady B²⁴⁹ v soupravách s řídicím vozem řady Bfhpvee²⁹⁵ došlo u několika vozů počínaje rokem 2012 k dosazení 18žilového kabelu UIC místo 12žilového.

Vozy 576, 579, 585, 670, 674, 676, 701-702, 707, 714, 717-718, 727, 739-740, 786, 848 a 850 jsou navrženy na zrušení. Vozy 512, 519, 525, 546, 550, 553, 556, 564-566, 568, 571-575, 582, 601, 610, 665, 681-683, 708, 710, 719-720, 724, 741, 743, 756, 763, 777, 831, 842, 893, 898, 900, 915, 917, 929, 952-953, 965-966, 968 a 971 jsou zrušeny.

B²⁵⁶

50 54 20-41

256

B

Provozované vozy v současnosti u ČD: 199, 413

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 2

Brno hl. n., Hradec Králové hl. n.

Literatura uvádí, že vozy do poř. č. 649 vybaveny podvozky Görlitz V, od č. 650 podvozky Görlitz Va a vozy vybaveny spínačem dálkového ovládání a blokování vstupních dveří. Dle odpozorování v reálu však mají podvozky Görlitz Va již vozy vyrobené v roce 1981 (tzn. poř. č. 566 až 649). Za upřesnění děkuji panu Adamovi Štechrovi.

Od roku 1981 se na voze 563 zkoušelo protypové zařízení pro dobíjení baterií z vysokonapěťového kabelu, známé dnes pod názvem CZE.

Na přelomu roku 2012 a 2013 došlo u výraznějšímu počtu vozů řady B²⁵⁶ k úpravě na řadu B²⁴⁹ v souvislosti s pronájmem k polskému dopravci (viz kód 249).

Dne 3. 3. 2014 byl přepraven z Hradce Králové do Liberce v konvoji 750.118 + B²⁵⁰ 50 54 20-41 199-1 + Bt²⁷⁸ 50 54 21-19 274-7 + Bt²⁷⁸ 50 54 21-19 380-4 + A¹⁵⁰ 50 54 19-46 030-6 pro cvičení Policie ČR.

Vůz 198 byl 3. 2. 2015 vyjmut ze stavu po prodeji společnosti Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Vůz byl 27. 3. 2015 přemístěn vlakem Sv 100932 / 100792 / 100612 spolu s ostatními vozy zakoupenými VUZ z Hradce Králové do Chomutova, kde je v depozitáři NTM deponován do doby než půjde do dílen. Zhruba na přelomu roků 2018 a 2019 se vůz vrátil zpět do stavu ČD a je ve stavu CHV Lužná u Rakovníka.

Vozy řady B²⁵⁶ se z vlaků začaly významně vytrácet v roce 2015. V lednu 2017 bylo vedeno už jen 7 vozů jako provozních, další velkou skupinu tvořily vozy odstavené z důvodu nepotřebnosti. Na začátku roku 2018 už byly vozy této řady vedeny jako zrušené, navržené na zrušení nebo nepotřebné.

K poslednímu nasazení vozů této řady došlo v roce 2017:
- 262: v provozu byl pouze někoilik dnů v roce, naposledy 12. 8. 2017;
- 266: od ledna do listoapdu se vždy na několik dní objevil v provozu, naposledy 17. 11. 2017 na EN 443 "Bohemia" z Prahy do Bohumína;
- 269: v provozu byl několikrát od března do října, poslední jízdou s cestujícími byl Ex 547 "Ostravan" z Prahy do Bohumína dne 25. 10. 2017;
- 285: nasazen byl jen několikrát v lednu, dubnu, květnu, červenci a srpnu, cestující naposledy dopravil z Plzně do Prahy dne 27. 8. 2017 na EC 357 "Franz Kafka";
- 290: vůz jezdil od ledna do října a naposledy jednorázově 17. 11. 2017, poslední jízda společně s vozem 266;
- 306 a 311: v provozu byly svorně od 11. 1. do 12. 2. 2017, zejména na trati Liberec - Ústí nad Labem a Česká Lípa - Ústí nad Labem, cestující vezly naposledy na R 1173 z Ústí nad Labem do Liberce dne 12. 2. 2017 (vlak v řazení 754.059 + B²⁵⁶ 50 54 20-41 311-2 + BDs⁴⁵⁰ 50 54 82-40 093-2 + B²⁵⁶ 50 54 20-41 306-2).;
Dnem 17. 11. 2017 se tedy uzavřela kapitola provozu "vnitrostátních koženek" řady B²⁵⁶ s cestujícími.

Vůz 413 je zrušen.

V letech 2010-2011 došlo u vybraných vozů k vytvoření prostoru na jízdní kola a vozy přešly pod kód 264.

Bmee

50 54 21-38

-

-

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

V 80. letech si ČSD objednaly série vozů konstrukčního typu Z2 podle UIC. Délka vozu přes nárazníky činí 26,4 m. Vagónka Bautzen dodávala vozy takto:
BRcm 51 54 85-40 000 až 019 ... 20 vozů, r. v. 1984
Bmee 50 54 21-38 001 až 060 ... 60 vozů, dodáno na podzim 1986 (typ 1.361)
Amee 50 54 11-38 001 až 040 ... 40 vozů, r. v. 1987 (typ 1.173)
Bmee 50 54 21-38 061 až 090 ... 30 vozů, r. v. 1987 (typ 1.372)
BDmee 51 54 82-70 001 až 074 ... 74 vozů, r. v. 1987
BDmeer 51 54 82-70 075 až 100 ... 26 vozů, r. v. 1987-1988 (v r. 1988 vyrobeno posledních 16 vozů)

Vozy prošly modernizací a nyní se nachází pod kódem 248.

zaniklÁ Řada vozŮ (1994-1995)

Bmz²⁴⁵

73 54 21-91

245

Bmz RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-026

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 26

Praha hl. n.

Poznámka: naposledy upraveno 2019-09-15

Vozy nebyly z výroby vybaveny zásuvkami 230 V, jejich instalace proběhla v roce 2011.

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek oznámení o zakázce na modernizaci 71 vozů složených z 11 vozů řady Ampz¹⁴³, 9 vozů řady Ampz¹⁴⁶, 15 vozů řady Bmz²⁴¹, 26 vozů řady Bmz²⁴⁵ a 10 vozů řady WRmz⁸¹⁵. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, přečalounění či obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků, u řad Ampz¹⁴⁶, Bmz²⁴⁵ a WRmz⁸¹⁵ navíc výměna CZE za jiný typ. Na modernizaci je určena lhůta 17 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky. Na přelomu února a března 2015 tuto veřejnou zakázku vyhrála společnost Pars nova ze Šumperku.

Bmz²⁴¹

73 54 21-91

241

Bmz 241 RIC

Provozované vozy v současnosti u ČD: 027-041

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 15

Praha hl. n.

Poznámka: naposledy upraveno 2016-03-13

Vozy obdržely ihned po dodání označení Bmz²⁴¹. Důvodem pro odlišení v označení řady vozu od předchozé série vozů řady Bmz bylo jejich vybavení zásuvkami 230 V.

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek (http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/496402) oznámení o zakázce na modernizaci 71 vozů složených z 11 vozů řady Ampz¹⁴³, 9 vozů řady Ampz¹⁴⁶, 15 vozů řady Bmz²⁴¹, 26 vozů řady Bmz²⁴⁵ a 10 vozů řady WRmz⁸¹⁵. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, přečalounění či obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků, u řad Ampz¹⁴⁶, Bmz²⁴⁵ a WRmz⁸¹⁵ navíc výměna CZE za jiný typ. Modernizace by měla být hotova do 17 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky. Na přelomu února a března 2015 tuto veřejnou zakázku vyhrála společnost Pars nova ze Šumperku.

Bmz²³⁴

51 54 21-70

234

Bmz 234

Nákup rakouské výroby, z nichž část prošla u ÖBB úpravou.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 500-502, 504-509, 511-521, 523-529

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 27

Bohumín, Hradec Králové hl. n.

Obrázek vozu:

Fotografie vozu: vůz Bmz 51 81 21-70 521-5: nápisy na voze, sedadla, vůz Bmz 51 81 21-70 539-7: nápisy na voze, další nápisy na voze a ještě jedny nápisy na voze, sedadla, interiér, vůz Bmz 50 81 21-70 595-0: nápisy na voze a detail nápisu, všechny snímky Jan Máca 18. 11. 2011 na Ex 527; vůz Bmz²³⁴ 51 54 21-70 508-5: pohled na vůz, označení vozu, nápisy na voze, pravá část vozu, všechny snímky Alan Butschek, 21. 8. 2015 na EC 153; vůz Bmz²³⁴ 51 54 21-70 519-2: pohled na vůz, označení vozu, nápisy na voze, další nápisy na voze, podvozek, pravá část vozu, ukazatel zásoby vody a stav odpadní nádrže, pohled na vůz, výrobní štítek, WC - umývadlo, WC - záchod, vnitřní nápisy ve voze, ukazatel obsazení WC, panel s informacemi o stavu vozu, všechny snímky Jiří Pokorný, 24. 8. 2015 na IC 550;

V roce 2011 došlo k rozhodnutí Českých drah odkoupit od rakouské železniční správy ÖBB 32 osobních vozů vyrobených v letech 1979-1982 pro dálkovou dopravu:
- 30 vozů označovaných u ÖBB jako typ Bmz 21-70.5, výrobce SGP Simmering 1980-1982;
- 2 vozy označované u ÖBB jako typ Bmz 21-70.1, výrobce SGP Simmering 1979-1980.

V dalším textu se budu zabývat vozy typu Bmz 21-70.5.

V letech 1980-1982 vyrobila vagonka SGP Simmering pro rakouské dráhy ÖBB 105 vozů řady Bmz 51 81 21-70 s pořadovými čísly 500 až 604. Dle rakouských zvyklostí se v dokumentech tato řada označuje jako Bmz 21-70.5.

V září 1988 byla u 9 vozů pořadových čísel 595 až 603 provedena úprava, a sice dosazení kabiny s telefonním automatem na předplacené karty na úkor jednoho WC. Vozy byly přeznačeny na 50 81 21-70. Pro úplnost dodávám, že z posledního vozu (604) se v prosinci 1988 stal speciální vůz (Elektrotechnischer Hilfsmesswagen) a až v roce 1996 obdržel úpravu podobnou jako u vozů 595 až 603, načež i tento vůz obdržel označení 50 81 21-70. Nevylučuji, že časem se z telefonní kabiny stal služební oddíl pro vlakovou četu.

Ještě je potřeba zmínit, že v letech 2004-2008 proběhla modernizace 67 vozů (64 vozů 51 81 21-70 a 3 vozů 50 81 21-70). Ve vozech byl vylepšen interiér, dosazena klimatizace, zásuvky 230 V, WC bylo upraveno o uzavřený systém a povolená rychlost vozů byla zvýšena ze 160 km/h na 200 km/h. Označení vozů se změnilo na 61 81 21-90, v dokumentech se můžeme setkat s označením Bmz 21-90.5, avšak žádný z těchto vozů nebyl předmětem nákupu k ČD.

Vozy k ČD přicházely od přelomu května a června 2011. Nejprve do Českých Velenic a do provozu se dostávaly pravděpodobně po "návštěvě" v ŽOS Nymburk. Zahájení provozu s cestujícími započalo v polovině října 2011. V GVD 2011/2012 se jednalo o oběhy: od 14. 10. 2011 Ex 521 / R 700 (Praha - Staré Město u Uh. Hr.) a Ex 521/R 1221 / IC 522 (Praha - Zlín), od 26. 10. 2011 do dalšího oběhu Ex 527 / Ex 526 (Praha - Luhačovice), dále posilový vůz v pátek na Ex 521/R 1221 z Prahy do Zlína a v neděli ze Starého Města u Uh. Hr. do Prahy na R 706 (přesun ze Zlína do Starého Města u Uh. Hr. soupravově) a posilový vůz na nedělní obrat Ex 241 / Ex 142 Praha - Bohumín. Z třiceti vozů se však do pravidelného provozu dostalo jen 16 z nich, prakticky jen s minimálními úpravami, lak skříně zůstal v rakouských barvách. Zbytek, tedy 14 vozů, zůstal odstaven. Původní představa byla taková, že odstavené vozy projdou revitalizací a po jejím dokončení se vozy rozjedou s cestujícími a naopak se odstaví provozní vozy a tyto projdou revitalizací v druhé vlně. Z různých důvodů k tomuto v roce 2011 ani 2012 nedošlo. Teprve koncem zimy v roce 2013 byl zaznamenán pohyb několika odstavených vozů do Prahy-Zličína, ale ani v roce 2013 se práce na vozech nerozběhly. Práce na revitalizaci započaly ve firmě Janoza až počátkem roku 2014. Na přelomu února a března 2014 vyjely z firmy Janoza revitalizované vozy 520 a 530, opatřené korporátním nátěrem ČD a písmenným označením řady Bmz²³⁴. Tyto dva vozy se ale nakonec staly také jedinými vozy, které firma Janoza zrevitalizovala. Zbývající vozy nacházející se v objektu firmy Janoza v Praze-Zličíně byly v různém stádiu rozpracovanosti odvezeny zpět do provozních jednotek pražského depa. Další revitalizace vozů řady Bmz²³⁴ probíhaly v DPOV Nymburk, od poloviny roku 2015 do začátku roku 2017 odtud vyjelo celkem 27 vozů (včetně dvou vozů revitalizovaných firmou Janoza).

Vozy měly být původně zařazeny do KOV pod kódem 236, avšak tento kód mezitím obsadila modernizovaná řada vozů Bbdgmee²³⁶, a tak byl pro vozy zvolen kód 234. Písmenné označení Bmz se mělo změnit na Bmee, jednalo by se tedy o řadu Bmee²³⁴. Vozy se ponechaly registrované v Rakousku, s přeregistrací do ČR se počítalo až naráz po provedených revitalizacích. Označení na vozech se tedy ponechalo rakouské (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD, tedy na tvar A - ČD 51 81 21-70 505-8 Bmz.

V Kartotéce osobních vozů se vozům přiřadilo číselné označení ve tvaru 51 54 21-70 od pořadového čísla 500 vzestupně nahoru až po 529, tedy ve tvaru po předpokládané přeregistraci z Rakouska do ČR. Jenže do tohoto plánu zasáhlo Rozhodnutí komise EU o registraci vozidel v NVR - viz metodický pokyn Drážního úřadu ČR. V té době se také upustilo od úmyslu změnit písmenné označení Bmz na Bmee, vozy tak po úpravě obdrží doplňkovou číslici 234 (revitalizované vozy 520 a 530 už jej mají).

Označení vozů 51 54 21-70 5xx-x uvedené v Kartotéce osobních vozů se jevilo pouze jako administrativní označení lišící se od skutečných nápisů na voze. Uvedená problematika však přeci jen zaznamenala další vývoj, neboť koncem července 2015 vyjel první zrevitalizovaný vůz (provedl DPOV Nymburk) pod označením Bmz²³⁴ 51 54 21-70 519-2, tedy ex 51 81 21-70 585-0. V srpnu 2015 ho doplnil druhý zrevitalizovaný vůz (jeden ze dvou od firmy Janoza) pod označením Bmz²³⁴ 51 54 21-70 508-5, tedy ex 51 81 21-70 530-6 a v dalších měsících postupně další vozy modernizované v DPOV Nymburk. Poslední 27. modernizovaný vůz 51 54 21-70 520-0 vyjel z DPOV Nymburk 2. 1. 2017; vozy původních pořadových čísel 511, 545 a 591 posloužily jako zdroje náhradních dílů, následně navrženy na zrušení, zrušeny a deaktivovány ze stavu ČD.

Původ vozů:

Bmz²²⁵

61 81 21-90

225 Bm

Bmz 225

Nákup rakouské výroby, z nichž část prošla u ÖBB úpravou.

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Obrázek vozu:

Fotografie vozu:

V letech 2017 a 2018 České dráhy nakoupily od rakouské železniční správy ÖBB 20 osobních vozů typu Bmz 21-90.5, modernizovaných z původní 105kusové série typu Bmz 21-70.5 SGP Simmering z let 1980-1982 označených Bmz 51 81 21-70 s pořadovými čísly 500 až 604.

V září 1988 byla u 9 vozů pořadových čísel 595 až 603 provedena úprava, a sice dosazení kabiny s telefonním automatem na předplacené karty na úkor jednoho WC. Vozy byly přeznačeny na 50 81 21-70. Pro úplnost dodávám, že z posledního vozu (604) se v prosinci 1988 stal speciální vůz (Elektrotechnischer Hilfsmesswagen) a až v roce 1996 obdržel úpravu podobnou jako u vozů 595 až 603, načež i tento vůz obdržel označení 50 81 21-70. Nevylučuji, že časem se z telefonní kabiny stal služební oddíl pro vlakovou četu.

V letech 2004-2008 proběhla modernizace 67 vozů (64 vozů 51 81 21-70 a 3 vozů 50 81 21-70). Ve vozech byl vylepšen interiér, dosazena klimatizace, zásuvky 230 V, WC bylo upraveno o uzavřený systém a povolená rychlost vozů byla zvýšena ze 160 km/h na 200 km/h. Označení vozů se změnilo na 61 81 21-90. A právě 14 takto modernizovaných vozů se stalo předmětem nákupu k ČD.

Vozy zakoupené od ÖBB v roce 2017 najížděly postupně.
- dne 20. 1. 2017 přijel do Břeclavi Sv 18964 v řazení 1116.057 ÖBB + Amz 73 81 19-91 531 + 519 + Bmz 61 81 21-90 508 + 032 + 134 + 142 + 033 + 543 + 146 + WRmz 61 81 88-90 201 + 215 + Bmz 61 81 21-90 108. Vozy pokračovaly uhned dále vlakem Sv 100816 / 245004 / 149413 / 200274 / 100862 / 100784 tažené lokomotivou 362.170 do Nymburka.
- o týden později, 27. 1. 2017, přijel do Břeclavi Sv 18966 v sestavě 1116.0648 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 141 + 109 + 504 + 021 + 106 + 140 + 535 + 570 + Amz 73 81 19-91 537 + Bmz 61 81 21-90 105 + 575 + 594 + 131 + 035. Vozy si převzala lokomotiva 362.119 a přepravila vozy do Nymburka jako vlak Sv 113602 / 100780.
- vozy 517 a 587 dojely do Přerova dne 27. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 523 dojel do Přerova dne 31. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 568 dojel do Přerova dne 24. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vozy 548 a 566 dojely do Přerova dne 28. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100.
- vůz 557 dojel do Přerova dne 8. 3. 2017 na konci vlaku Ex 100.

V roce 2018 dojely vozy z Rakouska nejprve 16. 8. 2018 vlakem Sv 18962 z Vídně do Přerova v řazení 1116.135 ÖBB / 362.158 + Bmz 61 81 21-90 544 + 583 + 054 + 014 + 046. Dne 22. 8. 2018 oba vozy odjely vlakem Sv 1306 do Nymburka.
V další soupravě Sv 18964, která přijela z Vídně do Břeclavi 28. 8. 2018, byl řazen vůz 532: 1116.062 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 052 + 027 + 532 + 031. Všechny vozy hned pokračovaly na konci Os 4221 do Přerova. Odtud vůz odjel 29. 8. 2017 vlakem Sv 1306 do Nymburka. Další dva vozy najely z Rakouska na EC 100, z kterého byly v Přerově odvěšeny: vůz 546 dne 14. 9. 2018 a vůz 565 dne 17. 9. 2018. Oba vozy odjely 19. 9. 2018 do Nymburka. O něco později, 6. 10, 2018 dojel z Rakosuka do Bohumína na EC 100 vůz 514, o dva dny později odjel do Nymburku.

Vozy si ponechaly původní rakouské označení (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 225, tedy ve tvaru A - ČD 61 81 21-90 504-5 Bmz²²⁵.

Vozy prošly v letech 2019-2021 modernizací podobně jako vozy řady Bmz²²⁶. Obě tyto řady se tak sjednocují na společný kód 226, modernizované vozy naleznete ve společné tabulce u položky (R29).

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2021)

Bmz²³⁴

61 81 21-70

Kód řady KOV:

234

Bmz 234

Nákup vozů rakouské výroby.

Provozované vozy v současnosti u ČD (registrace Rakousko): 116

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 1

Praha hl. n.

Poznámka: naposledy upraveno 2023-11-19

V roce 2011 došlo k rozhodnutí Českých drah odkoupit od rakouské železniční správy ÖBB 32 osobních vozů vyrobených v letech 1979-1982 pro dálkovou dopravu:
- 30 vozů označovaných u ÖBB jako typ Bmz 21-70.5, výrobce SGP Simmering 1980-1982;
- 2 vozy označované u ÖBB jako typ Bmz 21-70.1, výrobce SGP Simmering 1979.

V dalším textu se budu zabývat vozy typu Bmz 21-70.1.

V letech 1979-1980 vyrobila vagonka SGP Simmering pro rakouské dráhy ÖBB 50 vozů řady Bmz 61 81 21-70 s pořadovými čísly 100 až 149. Dle rakouských zvyklostí se v dokumentech tato řada označuje jako Bmz 21-70.1.

Vozy prošly v letech 2001-2009 modernizací. V první fázi (2001-2004) se jednalo o modernizaci bez zvýšení povolené rychlosti, vozům se ponechalo původní označení, v druhé fázi (2004-2009) bylo součástí modernizace rovněž zvýšení povolené rychlosti 160 km/h na 200 km/h. Vozy modernizované v letech 2001-2004 byly až na 2 vozy znovu modernizovány v letech 2004-2009, kdy vozy obdržely nové označení 61 81 21-90. Ony dva vozy (101 a 116), které prošly pouze modernizací v první fázi jsou vozy odkoupené v roce 2011 Českými dráhami. Pro úplnost dodávám, že vůz 128 byl zrušen v roce 1981 při nehodě ve Welsu a na voze 133 byl v 90. letech testován nový podvozek, takže označení 61 81 21-90 nesl již tehdy, ale pouze přechodně.

Oba vozy zakoupené Českými dráhami do ČR přijely v roce 2011 nejspíše v červnu. Na rozdíl od vozů označených 50 81 21-70 a 51 81 21-70 do provozu nikdy nezasáhly. Záměr jejich revitalizace byl zprvu jasný, postupem doby se však jejich opětovné zařazení do provozu začalo jevit jako nereálné. Vůz 101 byl 21. 1. 2016 přepraven vlakem Sv 1307 z Prahy do Bohumína, pravděpodobně ke šrotaci a v roce 2016 byly oba dva vozy navrženy na zrušení. V roce 2017 se vůz 101 projel 24. 7. 2017 z Bohumína přes Nymburk do Prahy a 3. 8. 2017 z Prahy do Nymburka. V letech 2018-2019 byl prodán a objevil se v roce 2020 jako servisní vůz Správy železnic s určením pro diagnostiku železničního svršku.

Vozy měly být původně zařazeny do KOV pod kódem 235, písmenné označení Bmz se mělo změnit na Bmee, jednalo by se tedy o řadu Bmee²³⁵. Uvažovalo se s pořadovými čísly 600 a 601. Do Kartotéky osobních vozů se však vozy (na rozdíl od vozů 50 81 21-70 a 51 81 21-70) dostaly až v prosinci 2012. To už ale mezitím nastala změna v předpokládaném označení vozů; patrně se došlo k závěru, že klimatizace u obou vozů bude odstraněna a vozy se přiblíží úpravou k vozům s označením 50 81 21-70 a 51 81 21-70 (tj. po uvažované revitalizaci 51 54 21-70 500 a výše). Zároveň byl kód 235 uvolněn a vozy zařazeny pod kód 234 s navazujícími nejvyššími volnými pořadovými čísly (530 a 531). Vozy se ponechaly registrované v Rakousku, s přeregistrací do ČR se počítalo až naráz po provedených revitalizacích. Označení na vozech se ponechalo rakouské (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD, tedy ve tvaru A - ČD 61 81 21-70 101-4 Bmz, ale je možné že vzhledem k jejich trvalému odstavení na nich zůstalo označení A - ÖBB.

Původ vozů:

Bmz²²⁶

61 81 21-90

Kód řady KOV:

226

Bmz 226

Nákup vozů rakouské výroby.

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Poznámka: naposledy upraveno 2021-05-02

V roce 2017 České dráhy nakoupily od rakouské železniční správy ÖBB 20 osobních vozů typu Bmz 21-70.1, výrobených v 50kusové sérii SGP Simmering v letech 1979-1980 označených Bmz 61 81 21-70 s pořadovými čísly 100 až 149.

Vozy prošly v letech 2001-2009 modernizací. V první fázi (2001-2004) se jednalo o modernizaci bez zvýšení povolené rychlosti, vozům se ponechalo původní označení, v druhé fázi (2004-2009) bylo součástí modernizace rovněž zvýšení povolené rychlosti 160 km/h na 200 km/h. Vozy modernizované v letech 2001-2004 byly až na 2 vozy znovu modernizovány v letech 2004-2009, kdy vozy obdržely nové označení 61 81 21-90. Pro úplnost dodávám, že vůz 128 byl zrušen v roce 1981 při nehodě ve Welsu a na voze 133 byl v 90. letech testován nový podvozek, takže označení 61 81 21-90 nesl již tehdy, ale pouze přechodně.

Vozy zakoupené od ÖBB v roce 2017 najíždí postupně.
- dne 20. 1. 2017 přijel do Břeclavi Sv 18964 v řazení 1116.057 ÖBB + Amz 73 81 19-91 531 + 519 + Bmz 61 81 21-90 508 + 032 + 134 + 142 + 033 + 543 + 146 + WRmz 61 81 88-90 201 + 215 + Bmz 61 81 21-90 108. Vozy pokračovaly uhned dále vlakem Sv 100816 / 245004 / 149413 / 200274 / 100862 / 100784 tažené lokomotivou 362.170 do Nymburka.
- o týden později, 27. 1. 2017, přijel do Břeclavi Sv 18966 v sestavě 1116.0648 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 141 + 109 + 504 + 021 + 106 + 140 + 535 + 570 + Amz 73 81 19-91 537 + Bmz 61 81 21-90 105 + 575 + 594 + 131 + 035. Vozy si převzala lokomotiva 362.119 a přepravila vozy do Nymburka jako vlak Sv 113602 / 100780.
- vůz 118 dojel do Bohumína dne 26. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100 a ještě týž den odjel vlaky Sv 1300 / 1310 do Prahy;
- vozy 132 a 139 dojely do Přerova dne 27. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 102 dojel do Přerova dne 31. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vozy 120 a 148 dojely do Přerova dne 23. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vůz 130 dojel do Přerova dne 24. 2. 2017 na konci vlaku Ex 100;
- vozy 104, 114 a 117 dojely do Přerova dne 8. 3. 2017 na konci Ex 100.

Vozy si ponechaly původní rakouské označení (včetně pořadových čísel), pouze se změnila zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 226, tedy ve tvaru A - ČD 61 81 21-90 120-0 Bmz²²⁶.

Vozy prošly v letech 2019-2021 modernizací podobně jako i vozy řady Bmz²²⁵. Obě tyto řady se tak sjednocují na společný kód 226, modernizované vozy naleznete ve společné tabulce u položky (R29).

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2021)

Bmz²³²

61 54 21-91

232

Bmz 232

Nákup vozů rakouské výroby.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 801-838

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 38

Bohumín

Druhou sérii osobních vozů zakoupených od rakouské železniční správy ÖBB tvoří 13 vozů řady Bmz, kterou ÖBB podle svých zvyklostí označují jako řadu Bmz 21-90.0. Vozy byly vyrobeny v letech 1976-1978 a za provozu u ÖBB prošly postupně modernizací. České dráhy šest vozů zakoupilo v roce 2014, sedm vozů v roce 2017 a 35 vozů v roce 2018, dohromady tedy 48 vozů.

Prvních pět vozů dojelo z Rakouska do Břeclavi 28. 1. 2014. Tentýž den večer s nimi odjela lokomotiva 362.122 do Bohumína jako Sv 104201 / 103321 v řazení 362.122 + Bmz 023 + 022 + 020 + 018 + 003. Poslední šestý vůz 034 dojel do Břeclavi až 1. 2. 2014 a do Bohumína přejel 2. 2. 2014 na Ex 531 řazen za lokomotivou. Vozy po dodání k ČD napřed musely projít vážením, kontrolou a také přečištěním. Protože není možné aby vozy jezdily v korporátním nátěru ÖBB z ČR do zahraničí, musí projít změnou nátěru do korporátním barev ČD. Bylo rozhodnuto, že dva vozy se pustí do provozu v nátěru ÖBB a čtyři vozy odjedou na lakování. Poté se čtyři vozy rozjedou do provozu a následně je vystřídají dva vozy.

Dne 4. 2. 2014 byly vozy 018 a 022 přepraveny na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Přerov. Odtud vozy vyrazily 7. 2. 2014 na konci Os 3321 do Bohumína a 10. 2. 2014 vyjely spolu do pravidelného provozu na Ex 530/531. Vůz 018 byl z provozu stažen 1. 3. 2014 po Ex 531 a 2. 3. 2014 přejel na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Nymburk, odtud 17. 3. 2014 zpět do Bohumína a od 18. 3. 2014 byl nasazen do pravidelného provozu, ale jezdil jen do 21. 5. 2014 a od té doby je odstaven. Vůz 022 jezdil s cestujícími do 15. 3. 2014, o den později přejel na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Nymburk, odkud vyjel 31. 3. 2014 zpět do Bohumína na Sv 1307 a od 1. 4. 2014 jezdí v pravidelném provozu s cestujícími.

Další dva vozy - 020 a 023 vyjely z Bohumína Sv 1306 dne 5. 2. 2014 do Přerova a odtud do Valašského Meziříčí; vůz 020 ještě týž den na Os 3233 zavěšen za jednotkou 460.066+063.398+063.399+460.065 a vůz 023 o den později na Os 3211 řazen za jednotkou 460.079+063.316+063.421+460.001. Vůz 020 opustil Valašské Meziříčí 22. 2. 2014 jízdou v závěsu Os 3218 do Přerova (DPOV), odtud 28. 2. 2014 na Os 3321 do Bohumína a od 1. 3. 2014 jezdí s cestujícími na vlacích vyšší kvality. Vůz 023 vyrazil do DPOV Přerov na Os 3218 dne 1. 3. 2014, odtud 7. 3. 2014 na Os 3321 do Bohumína a od 8. 3. 2014 jezdí s cestujícími.

A konečně třetí dvojice vozů - 003 a 034 - přejela 9. 2. 2014 na Sv 1306 z Bohumína do DPOV Nymburk. Vůz 034 přejel na Sv 1306 dne 2. 3. 2014 z Nymburka do Prahy, 17. 3. z Prahy na Sv 1307 do Bohumína a od 19. 3. 2014 je v pravidelném provozu. Vůz 003 v DPOV Nymburk pobyl o něco déle, 29. 5. 2014 odjel na Sv 1307 do Bohumína a od 4. 6. 2014 je nasazen do pravidelného provozu.

Vozy zakoupené od ÖBB v roce 2017 najížděly postupně.
Dne 20. 1. 2017 přijel do Břeclavi Sv 18964 v řazení 1116.057 ÖBB + Amz 73 81 19-91 531 + 519 + Bmz 61 81 21-90 508 + 032 + 134 + 142 + 033 + 543 + 146 + WRmz 61 81 88-90 201 + 215 + Bmz 61 81 21-90 108. Vozy pokračovaly uhned dále vlakem Sv 100816 / 245004 / 149413 / 200274 / 100862 / 100784 tažené lokomotivou 362.170 do Nymburka.
O týden později, 27. 1. 2017, přijel do Břeclavi Sv 18966 v sestavě 1116.0648 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 141 + 109 + 504 + 021 + 106 + 140 + 535 + 570 + Amz 73 81 19-91 537 + Bmz Bmz 61 81 21-90 105 + 575 + 594 + 131 + 035. Vozy si převzala lokomotiva 362.119 a přepravila vozy do Nymburka jako vlak Sv 113602 / 100780.
Vůz 006 dojel spolu s vozy Bmz 61 81 21-90 102 a 523 do Přerova dne 31. 1. 2017 na konci vlaku Ex 100, vůz 011 takto dojel 23. 2. 2017 a poslední vůz 038 stejně tak dne 3. 3. 2017.

V roce 2018 proběhl další, a zároveň poslední, nákup 35 vozů této řady.
Dne 14. 8. 2018 přijela první souprava Sv 18962 z Vídně do Přerova v řazení 1116.060 ÖBB / 362.158 + Bmz 61 81 21-90 012 + 028 + 002 + 029 + 019 + 042 + 024 + 030 + 025 + 050 + 040 + 005 + 001 + 036 + 039. Vozy se rozptýlily do Nymburka (012 + 028 + 019 + 030 + 005) a Šumperku (042 + 024 + 040 + 039), zbývající vozy jsou v Přerově, vůz 002 v Bohumíně a vozy 025 a 036 v Nymburka.
O dva dny později, 16. 8. 2018 přijela druhá souprava Sv 18962 z Vídně do Přerova v řazení 1116.135 ÖBB / 362.158 + Bmz 61 81 21-90 544 + 583 + 054 + 014 + 046. Vozy 014 + 046 odjely ten stejný den na R 845 do Bohumína, vůz 054 odjel 22. 8. 2018 do Nymburka.
Třetí souprava s rakouskými vozy Sv 18964 přijela z Vídně do Břeclavi 28. 8. 2018 v řazení 1116.062 ÖBB + Bmz 61 81 21-90 052 + 027 + 532 + 031. Všechny vozy hned pokračovaly na konci Os 4221 do Přerova. Odtud vozy odjely 29. 8. 2017 takto: vůz 027 do Nymburka (Sv 1306), vůz 031 do Bohumína (Os 3307) a vůz 052 do Šumperka (Sv 1306 / Os 3637).
Další 4 vozy z Rakouska najely na EC 100, z kterého byly v Přerově odvěšeny: 17. 9. 2018 vůz 026, 18. 9. 2018 vozy 041 + 051 a 19. 9. 2018 vůz 016. Vozy 026, 041 a 051 odjely 19. 9. 2018 vlakem Sv 1306 do Nymburka, vůz 016 odjel tamtéž 20. 9. 2018 přes Prahu.
V říjnu dojelo z Rakouska na EC 100 celkem 6 vozů, odvěšovány byly v Bohumíně ve dnech 5. 10. 2018 (vozy 010 + 043), 6. 10. 2018 (vůz 045), 7. 10. 2018 (vůz 047) a v Přerově dne 31. 10. 2018 (vozy 048 + 053). Vozy 010 a 043 odjely 8. 10. 2018 do Přerova, tamtéž o dva dny později je následoval vůz 045. Vůz 047 odjel 8. 10. 21018 vlakem Sv 1300 do Nymburka. Poslední dvy vozy 048 a 053 odjely 31. 10. a 1. 11. 2018 do Pars nova v Šumperku.
Vzápětí dojely na EC 100 do Bohumína poslední čtyři vozy, a to vozy 000 + 049 dne 1. 11. 2018 a 013 + 044 dne 2. 11. 2018. Vozy 000 + 049 odjely 7. 11. 2018 do Nymburka, vozy 013 + 044 do Přerova (10. 11. a 11. 11. 2018).

Všechny vozy si zprvu nesly svoje původní "rakouské" označení, změnila se pouze zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 232. Vozy byly označeny dle následujícího příkladu: A - ČD 61 81 21-90 030-1 Bmz²³². Kouzlem nechtěného byl vůz 020 omylem po dosazení nátěru ČD označen na 3. a 4. pozici číslicí 54, kontrolní číslice ale "seděla" s číslem 81. Tento stav vydržel jen řádově pár dní v únoru 2014. Některé vozy měly ze začátku uvedenou povolenou rychlost jen 160 km/h, ale časem byly údaje srovnány na správnou hodnotu 200 km/h.

Do Kartotéky osobních vozů vozy zakoupené v roce 2014 vešly 30. 1. 2014 s novým číselným označením 61 54 21-90 a jako řada Bmz²³². Tento stav vydržel do 23. 4. 2014, kdy se vozům administrativně vrátilo předchozí rakouské číselné označení 61 81 21-90. Na vozy se v reálu nicméně uvádělo původní rakouské číselné označení, viz ale poznámky k vozu 020 v předchozím odstavci. Kvůli Rozhodnutí komise ES či EU o registraci vozidel v NVR - viz metodický pokyn Drážního úřadu ČR - byly vozy i nadále registrované v Rakousku bez dalšího přeznačení. Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018 však umožňuje změnu označení vozidla (EVN) i bez technických úprav vozidla. Tato možnost se v případě vozů řady Bmz²³² uplatnila v roce 2020. Poté co bylo 10 vozů vyčleněno na modernizaci a přechod pod kód 224, se zbylých 38 vozů přeznačilo na tvar dle tohoto příkladu: CZ - ČD 61 54 21-91 820-7 Bmz²³². Přeznačení v Kartotéce osobních vozů proběhlo v období 21. 4. - 15. 9. 2020.

V letech 2019-2020 proběhla na 10 vozech modernizace a vozy přešly pod kód 224, viz položka (R30.).

Původ vozů:

10 vozů se podrobilo modernizaci a přešlo pod kód 224.

Bmz²³⁵

61 54 21-91

235

Bmz 235

Nákup 42 vozů rakouské a italské výroby.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 701-720

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 20

Plzeň hl. n.

V pořadí třetím nákupem osobních vozů od rakouské železniční správy ÖBB se stala v roce 2014 dodávka 25 osobních vozů se sedadly 2. třídy řady Bmz a 9 lehátkových vozů řady Bcmz. Osobní vozy řady Bmz se v dokumentech ÖBB označují jako řada Bmz 21-91.0. Vozy byly vyrobeny v letech 1977-1978 a za provozu u ÖBB prošly postupně modernizací.

Prvních 8 vozů dojelo z Rakouska do Břeclavi 14. 5. 2014 vlakem Sv 48080 v řazení: 1116.271 ÖBB + Bcmz 61 81 59-70 054 + 013 + 047 + 023 + 050 + 033 + 015 + 029 + 049 + Bmz 61 81 21-91 030 + 016 + 057 + 052 + 041 + 036 + 029 + 040. Vozy řady Bmz z Břeclavi odjely 15. 5. 2014 vlakem Sv 11052 do České Třebové, kde přešly na Sv 1307 do Bohumína (vůz 041 byl odvěšen již v Přerově). Několik vozů odjelo následně z Bohumína do Přerova (vůz 057 dne 20. 5. 2014 vlakem Pn 168900 a vozy 029, 036, 040 a 052 dne 21. 5. 2014 vlakem Sv 1306). Vozy 029, 036, 040 a 052 odjely 13. 6. 2014 na R 888 do Prahy a 18. 6. 2014 byly nasazeny do pravidelného provozu. Vůz 057 odjel z Přerova do Bohumína 13. 6. na Os 3309 a 20. 6. vyjel do provozu. Vozy 016 a 030 odjely 19. 7. 2014 na R 888 do Prahy a 24. - 25. 7. byly nasazeny do pravidelného provozu.

Dalších 16 vozů dorazilo dne 30. 5. 2014, z Rakouska do Břeclavi vlakem Lv 79608 v řazení: 1116.258 ÖBB + Bmz 61 81 21-91 072 + 061 + 000 + 042 + 012 + 008 + 032 + 071 + 034 + 046 + 003 + 070 + 005 + 007 + 035 + 039. Odtud pokračovaly dál jako Sv 300801 do Přerova a ještě týž den před půlnocí odjelo 6 vozů (005 + 035 + 039 + 046 + 071 + 072) vlakem Sv 100821 do Bohumína. Dalších 8 vozů (000 + 003 + 008 + 012 + 032 + 034 + 042 + 061) odjelo ráno 31. 5. 2014 z Přerova dále do Nymburka jako Sv 100440 / 100476. Vozy 007 a 070 zůstaly v Přerově. Během června odjely 4 vozy (039, 046, 071 a 072) z Bohumína do Přerova (15. 6. jako Sv 101306). Dne 25. 6. 2014 odjely 3 vozy (003, 008 a 042) z Nymburka do Prahy na Sv 1306, do pravidelného provozu se zařadily 2. 7. 2014. V červenci (1. 7. 2014) odjely z Přerova do Prahy vozy 005, 035, 039 a 046 (vůz 039 najel do pravidelného provozu 4. 7., vůz 035 dne 7. 7., vůz 005 dne 5. 8. a vůz 046 dne 10. 8. 2014. O den později - 2. 7. 2014 - odjely z Nymburka do Prahy na Sv 1306 vozy 032, 034 a do pravidelného provozu vyjely 12. 7. 2014. Dne 19. 7. 2014 odjely z Přerova do Prahy na R 888 vozy 071 + 072 (vůz 071 najel do pravidelného provozu 24. 7. 2014) a 1. 8. 2014 odjel z Přerova do Prahy na R 888 vůz 007. Vůz 012 opustil Nymburk dne 27. 8. vlakem Sv 1306, o den později i vůz 000 vlakem Sv 100920, do pravidelného provozu se oba vozy zařadily 3. 9. 2014. Vůz 061 odjel z Nymburka do Prahy 27. 8. 2014 vlakem Sv 1306, ale 5. 9. 2014 se tam opět vlakem Sv 5891 zase vrátil; DPOV Nymburk opustil podruhé vlakem Sv 1306 dne 14. 1. 2015. Vůz 072 vyjel do provozu 4. 12. 2014.

Poslední pětadvacátý vůz 001 byl dodán o dost později. Z Rakouska dojel až začátkem září 2014. Dne 6. 9. 2014 byl přepraven na konci R 801 z Břeclavi do Přerova a 10. 9. 2014 pokračoval dál vlakem Sv 1306 do DPOV Nymurk.

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek oznámení o zakázce na modernizaci 22 vozů řady Bmz odkoupených od železniční správy ÖBB. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků a zvýšení povolené provozní rychlosti ze 160 km/h na 200 km/h. Výsledkem modernizace 22 vozů jsou tři různé typy:
a) 4 vozy řady Bmz²³⁰, tedy ve stejném uspořádání;
b) 9 vozů řady Bdmpz²²⁷, tzn. přebudování na vůz s velkoprostorovým uspořádám s prostorem na jízdní kola;
c) 9 vozů řady Bhmpz²²⁸, což bude velkoprostorový vůz umožňující zároveň přepravu cestujících na vozíku nebo přepravu jízdních kol a bude se zde rovněž nacházet služební oddíl.
Na modernizaci je určena lhůta 14,5 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky, kterým se stala společnost Pars nova v Šumperku. Podrobuje se jí právě 22 vozů této řady, u zbylých 20 vozů byl ponechán stávající stav.

Koncem roku 2014 došlo k dalšímu nákupu osobních vozů od rakouské železniční správy ÖBB celkem pěti řad. Mezi nimi byly i další vozy Bmz 61 81 21-91, celkem se jedná o 17 vozů. Prozatím přijely vozy 002, 022, 044, 059, 060 (18. 12. 2014), 055, 066, 074 (19. 12. 2014) a 019, 043, 051, 068 (9. 1. 2015), tedy dohromady 12 vozů.
Dne 18. 12. 2014 přijel do Břeclavi Sv 18960 v řazení 1116.108 ÖBB + Bmz 61 81 21-91 002 + 022 + 044 + 060 + 059 + WRmz 61 81 88-90 208 + 205 + 206 + 207 + ABmz 61 81 30-90 025 + 029 + 034. Vozy pokračovaly 19. 12. 2014 vlakem Sv 90049 tažené lokomotivou 362.109 do Bohumína, resp. v Přerově došlo k odvěšení vozů řad WRmz a ABmz. Vozy řady Bmz byly 23. - 25. 12. 2014 nasazeny do pravidelného provozu.
O den později, 19. 12. 2014, přijel do Břeclavi Sv 18960 v sestavě 1116.148 ÖBB + DDm 51 81 98-70 028 + 046 + 009 + 023 + 021 + ABmz 61 81 30-90 016 + 044 + 014 + Bmz 61 81 21-91 055 + 074 + ABmz 61 81 30-90 017 + 007 + Bmz 61 81 20-91 054 + 063 + Bmz 61 81 21-91 066. Vozy si převzala lokomotiva 362.163 a souprava odjela jako Sv 100530 do Bohumína. Opět došlo k odvěšení vozů v Přerově, a sice vozů řady DDm a ABmz. Dva vozy řady Bmz začaly jezdit 28. 12. 2014 (055) a 4. 1. 2015 (074).
Třetí várka vozů přijela do Břeclavi 9. 1. 2015 jako Sv 18962 tažená lokomotivou 1116.166 ÖBB v řazení: Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + Bmz 61 81 20-91 050 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 20-91 053 + 038 + 064 + 025 + 065 + Bmz 61 81 21-91 068. Souprava opět pokračovala tentýž dne do Bohumína jako Sv 100408 tažená "esem" 362.165. V Přerově se odvěsily vozy Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 21-91 068. Všechny vozy řady Bmz 61 81 21-91 pak přejely 11. 1. 2015 vlakem Sv 1306 do Prahy. Vozy vyjely do provozu 16. 1. 2015 (051) a 17. 1. 2015 (043, 068).
V celkovém pořadí 38. vůz s číslem 058 dojel 21. 1. 2015 z Vídně do Bohumína na R 100, odkud vyjel již ve službách ČD 27. 1. 2015 na EC 110. O den později přijel do Bohumína stejným způsobem 39. vůz 073, dne 1. 2. 2015 odjel na Sv 1306 do Prahy a 8. 2. 2015 vyjel s cestujícími na EC 273. Další dva vozy 006 a 067 dojely na R 100 do Bohumína dne 1. 5. 2015, vůz 067 vyjel s cestujícími 2. 5. 2015 na Ex 540. Dne 12. 5. 2015 dojel na R 100 do Bohumína poslední 42. vůz 045.

Všechny vozy si zprvu nesly svoje původní "rakouské" označení, změnila se pouze zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 235. Vozy byly označeny dle následujícího příkladu: A - ČD 61 81 21-91 030-0 Bmz²³⁵. Pro rychlou orientaci uvádím výčet pořadových čísel vozů nakoupených k ČD před modernizacemi části vozů a jejich přechodem pod jiné kódy Kartotéky: 000-003, 005-008, 012, 016, 019, 022, 029-030, 032, 034-036, 039-046, 051-052, 055, 057-061, 066-068, 070-074.

Do Kartotéky osobních vozů vozy vešly s rakouským číselným označením 61 81 21-91 a jako řada Bmz²³⁵. Do KOV však tyto vozy vešly s připočtením hodnoty 600 ke stávajícím pořadovým číslům. V srpnu 2016 (konkrétně 16. a 23. 8. 2016) došlo k odstranění této pětistovkové série, která se na vozech v reálu nikdy neobjevila. Kvůli Rozhodnutí komise ES či EU o registraci vozidel v NVR - viz metodický pokyn Drážního úřadu ČR - budou vozy, které neprojdou další modernizací, velmi pravděpodobně i nadále registrované v Rakousku bez dalšího přeznačení.

Od května 2017 do dubna 2019 byly vozy přistavovány do DPOV Nymburk k modernizaci, po jejímž provedení došlo ke změně číselného označení 61 81 21-91 na 61 54 21-91 s pořadovými čísly od 701 výše; písmenné označení řady vozů zůstalo stejné.

Původ vozů:

22 vozů se podrobilo modernizaci a přešlo pod kódy 227, 228 a 230.

Bmz²²⁹

61 54 29-91

229

Bmz 229

Nákup vozů rakouské a italské výroby.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-012

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 12

Plzeň hl. n.

Koncem roku 2014 došlo k dalšímu nákupu osobních vozů od rakouské železniční správy ÖBB celkem pěti řad. Mezi nimi byly i vozy Bmz 61 81 20-91. Osobní vozy této řady se v dokumentech ÖBB označují jako řada Bmz 20-91.0 "Kinder-Kino". Jedná se o vozy ze stejné 75kusové série, z níž pochází nakoupené vozy Bmz²³⁵. Vozy 61 81 20-91 se od nich liší úpravou jednoho středního oddílu na dětské kino. Tato úprava byla provedena v letech 2007-2009 u 12 vozů, přičemž se současně zvýšila povolená provozní rychlost ze 160 km/h na 200 km/h. K ČD přešlo všech 12 takto upravených vozů, které přijely takto: 054, 063 (19. 12. 2014), 025, 038, 050, 053, 064, 065 (9. 1. 2015), 020 (14. 1. 2015), 031 (20. 1. 2015), 004 (4. 2. 2015) a 056 (20. 2. 2015)..

Dne 19. 12. 2014 přijel do Břeclavi Sv 18960 v sestavě 1116.148 ÖBB + DDm 51 81 98-70 028 + 046 + 009 + 023 + 021 + ABmz 61 81 30-90 016 + 044 + 014 + Bmz 61 81 21-91 055 + 074 + ABmz 61 81 30-90 017 + 007 + Bmz 61 81 20-91 054 + 063 + Bmz 61 81 21-91 066. Vozy si převzala lokomotiva 362.163 a souprava odjela jako Sv 100530 do Bohumína. V Přerově došlo k odvěšení vozů řady DDm a ABmz. Vůz 054 vyjel do provozu 4. 1. 2015.

Další skupina vozů přijela do Břeclavi 9. 1. 2015 jako Sv 18962 tažená lokomotivou 1116.166 ÖBB v řazení: Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + Bmz 61 81 20-91 050 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 20-91 053 + 038 + 064 + 025 + 065 + Bmz 61 81 21-91 068. Souprava opět pokračovala tentýž dne do Bohumína jako Sv 100408 tažená "esem" 362.165. V Přerově se odvěsily vozy Bmz 61 81 21-91 019 + ABmz 61 81 30-90 008 + 013 + Bmz 61 81 21-91 051 + 043 + ABmz 61 81 30-90 000 + 027 + Bmz 61 81 21-91 068.

Vlakem Ex 100 dojel z Vídně do Bohumína 14. 1. 2015 vůz 020, dne 20. 1. 2015 vůz 031, dne 4. 2. 2015 vůz 004 a dne 20. 2. 2015 vůz 056.

Do Kartotéky osobních vozů vozy vešly s rakouským číselným označením 61 81 20-91, změnila se pouze zkratka provozovatele vozidla z ÖBB na ČD a součástí písmenného označení se stalo doplňkové číslo 229. Vozy byly označeny dle následujícího příkladu: A - ČD 61 81 20-91 054-1 Bmz²²⁹. Do KOV však tyto vozy vešly s připočtením hodnoty 100 ke stávajícím pořadovým číslům. V srpnu 2016 (konkrétně 16. a 23. 8. 2016) došlo k odstranění této stovkové série, která se na vozech v reálu nikdy neobjevila.

Oddíl s dětským kinem se nachází k oddíle č. 7. Tento oddíl není vybaven sedadly, místo toho jsou zde schody na sednutí potažené kobercem. V období od června 2017 do června 2019 byly vozy postupně přistavovány do DPOV Nymburk k modernizaci. Oddíl číslo 11 je přebudován na prostor pro catering, k dispozici je zde kávovar, lednička a prostor pro servírovací vozík. Sedadla zde nejsou, počet sedadel ve voze se tak snížil o dalších šest na celkový počet 54. Ve voze se nachází nový povrch podlahy, elektronický informační systém, je zde zabudována WiFi a vylepšením prošel např. i rozvod zásuvek 230 V doplněný o vstupy USB. Při této modernizaci došlo ke změně číselného označení v KOV na 61 54 29-91 s novými pořadovými čísly od 001 výše již se zkratkou provozovatele ČD; písmenné označení řady vozů zůstalo stejné. Vozy jsou označeny dle následujícího příkladu: CZ - ČD 61 54 29-91 008-1 Bmz²²⁹.

Původ vozů:

Bee²⁷²

50 54 20-38

272

Bee

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad B, Bc).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 002-008, 010-011, 013-020, 022-023, 025-034

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 29

Děčín hl. n.

Fotografie vozu Bee 50 54 20-38 001-4, jenž se od ostatních v některých detailech odlišuje:  pohled na vůz ještě v modrém nátěru v Ostravě, foto ing. Petr Fiala 9.6.2001, nápisy na voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, sedadla ve velkoprostorové části v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, sedadla v oddíle v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, WC ve voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007, umývadlo ve voze v Brně hl. n., foto "RIS" 31. 7. 2007

Vozy prošly kompletní modernizací mimo pojezd a vstupní dveře. Modernizaci prototypu navrhl ÚVAR, dále byla upravována v ŽOS České Velenice (typ 3-CV-5/96). Skříň vozu opravena, zkorodované části vyměněny. Dosazen CZE. Od vozu 022 rekonstrukce uchycení tlumičů 2. stupně vypružení. Vozy 006 a 022 mají rekonstrukci vedení dvojkolí. Vůz 50 54 20-38 001-4 byl v 90. letech v modrém nátěru.
Vůz 50 54 20-38 012-1 byl 29.1.2003 předán k likvidaci.

Vůz 50 54 20-38 021-2 byl po násilném poškození (pravděpodobně v Ostravě v roce 2001) dlouhodobě odstaven v Brně a navržen na zrušení. Dne 10. 10. 2016 byl přepraven z Brna do České Třebové.

Původ vozů:

Bee²⁷³

50 54 20-38

273

Bee 273

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad B, BDs).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 101-119, 121-123, 125-134

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 32

Brno hl. n.

Fotografie vozu: vůz Beer, foto ing. Petr Fiala 30.10.2001, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 129, foto ing. Petr Fiala, duben 2002, pohled do chodby vozu Beer, foto Josef Petrák 2. 7. 2005 ve vlaku IC 506, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 108-7 v Brně hl. n. na Ex 531, foto "RIS" 24. 9. 2006, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 103-8 v Brně hl. n., v označení řady je použit index ²⁷³, z KOV vyplývá že nadbytečně, foto "RIS" 6. 12. 2006, nápisy na voze Beer 50 54 20-38 107-9 (rovněž s nadbytečným indexem ²⁷³) na R 627 v České Třebové, foto "RIS" 9. 6. 2007, sedadla ve voze Beer 50 54 20-38 114-5, foto "RIS" 29. 9. 2007, takto vypadá WC ve voze Beer 50 54 20-38 114-5, foto "RIS" 29. 9. 2007, pohled na pojistkovou skříň vozu Beer 50 54 20-38 105-3, foto "RIS" 28. 3. 2008, pohled do velkoprostorové části vozu Beer 50 54 20-38 107-9, foto "RIS" 8. 4. 2007, nové potahy na sedadlech ve voze Beer 50 54 20-38 109-5, foto "RIS" 5. 4. 2008, pohled na WC ve voze Beer 50 54 20-38 102-0, foto "RIS" 5. 4. 2008, nápisy na voze Bee²⁷³ 50 54 20-38 105-3, foto Alan Butschek 27. 2. 2011 v Brně hl. n. na R 837,

Vozy řady Beer vznikaly rekonstrukcí vozů řad B nebo BDs v letech 1992 - 1997. První tři vozy byly rekonstruovány v roce 1992. Rekonstrukce vozů spočívá zejména v radikální úpravě interiéru, vůz je kombinovaného uspořádání, doplnění CZE, zavírání dveří, výměně oken a WC. Mezi 34 vozy řady Beer lze najít určité rozdíly, např. v provedení stropů či podlahy, sedadlech (ve vozech 101 - 107 jsou sedadla typu Paulisch GmbH Co z Německa, vozech 108 - 134 se nachází sedadla typu TMI Barcelona ze Španělska), oknech apod.
Na vozech této řady se již před rokem 2009 hojně vyskytovalo v písmenném označení řady vozu na vozové skříni trojmístné doplňkové číslo 273. Nepodařilo se mi zjistit, zda tím byly jemněji rozlišeny nějaké rozdíly v řadě vozů Beer nebo zda šlo o lidovou tvořivost.
Koncem roku 2010 započalo odstraňování písmene "r" z označení řady vozidla. Jedná se o reakci na výnos Drážního úřadu, který omezil používání tohoto písmene v označení řad vozidel.
* Dnešní vůz 103 byl po rekonstrukci označen řadou ABeer 50 54 30-78 101-1 (zdroj: K-Report, Osobní vozy, 7. 10. 2009).

Původ vozů:

Bmee²⁴⁸

51 54 21-70

248

Bmee RIC

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad Amee, Bmee).

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

V 80. letech si ČSD objednaly série vozů konstrukčního typu Z2 podle UIC. Délka vozu přes nárazníky činí 26,4 m. Vagónka Bautzen dodávala vozy takto:
BRcm 51 54 85-40 000 až 019 ... 20 vozů, r. v. 1984
Bmee 50 54 21-38 001 až 060 ... 60 vozů, dodáno na podzim 1986 (typ 1.361)
Amee 50 54 11-38 001 až 040 ... 40 vozů, r. v. 1987 (typ 1.173)
Bmee 50 54 21-38 061 až 090 ... 30 vozů, r. v. 1987 (typ 1.372)
BDmee 51 54 82-70 001 až 074 ... 74 vozů, r. v. 1987
BDmeer 51 54 82-70 075 až 100 ... 26 vozů, r. v. 1987-1988 (v r. 1988 vyrobeno posledních 16 vozů)

Vozy řady Amee a Bmee se od sebe lišily prakticky jen uspořádáním sedadel v oddílech: vozy řady Amee měly 6 míst k sezení, řada vozů Bmee 8 míst k sezení. Modernizace vozů Amee a Bmee proběhla v letech 1994-1995. Vozy původního označení Amee 50 54 11-38 001 až 024 a vozy Bmee 50 54 21-38 001 až 056 jsou v provozu na Slovensku. Původní pořadová čísla byla při modernizaci zachována, a tak u ČD se nachází vozy poř. čísel 025 až 040 (ex Amee) a 057 až 090 (ex Bmee). Vůz Bmee 51 54 21-70 036-7 byl poškozen při požáru dne 22. 6. 2005 při jízdě Ex 533 ve Výh Čekanice, od té doby byl navržen na zrušení (požár tehdy zasáhl i vůz Bee²⁴³ 51 54 20-41 883-9) a v roce 2011 zrušen.

Ještě před popisovanou modernizací v letech 1994-1995 proběhlo v roce 1992 dosazení elektrické výzbroje z vozů řady BDmee do 6 vozů řady Bmee za účelem možnosti nasazení těchto vozů na spojení Bratislava - Wien. Jednalo se o vozy Bmee 50 54 21-38 001 až 004, 045 a 051. Uvedeným vozům bylo upraveno číselné označení na 51 54 21-70 při zachování pořadových čísel.

Počátkem roku 2011 bylo vyhlášeno výběrové řízení na modernizaci 40 vozů řady Bmee²⁴⁸, dne 1. 2. 2012 vyšla tisková zpráva, z které vyplývá že výhercem výběrového řízení se stala společnost PARS Nova Šumperk. Dodávky vozů k ČD by měly probíhat cca do poloviny roku 2014, vozy dostávají nové označení Bdmpee²³³. Jako první vůz odjel do Šumperka vůz 058 (22. 6. 2012), o dva měsíce později jej následoval vůz 072 (24. 8. 2012). Jako poslední vůz řady Bmee²⁴⁸ odjel na modernizaci vůz 085, cestující se tak v této řadě vozů svezli naposledy dne 14. 7. 2014 v IC 540 z Třince do Prahy.

Původ vozů:

Devět vozů bylo v letech 2000-2001 přestavěno na lůžkové vozy řady a přešlo pod kód 823. Zbývajících 40 vozů prošlo v letech 2013-2014 modernizací a přešly pod kód 233.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2014)

Bee²⁴⁶

51 54 20-70

246

Bee RIC

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bc, Bh).

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Kompletní modernizace vozů včetně podvozku, kotoučová brzda. Vstupní dveře předsuvné. Bočnice byly zpravidla pro velký rozsah koroze vyměněny. Vozy jsou majetkem leasingové společnosti.

V roce 2008 se 20 vozů podrobilo modernizaci v ŽOS Trnava a vozy přešly pod kód 240. V letech 2010-2011 byly vozy znovu modernizovány a přešly pod kód 238.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2011)

Bee²⁴⁰

61 54 20-70

240

Bee 240 RIC

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bh) provedená v letech 1997-1998 a následovaná další modernizací v letech 2008-2009 v ŽOS Trnava.

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Modernizace prováděná v roce 2008 v ŽOS Trnava obnáší dosazení klimatizace, nové CZE a vakuového WC. Sedačky byly potaženy novými textilními potahy. Vozy obdržely navenek zcela nový červeno-bílý nátěr. Modernizace vozů byla provedena na základě veřejné zakázky Českých drah společností ING Lease (C.R.),s.r.o. Vozy jsou nyní majetkem této společnosti. Více např. na http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01011Prepare.do?znackaForm=6001092606001&poradi=1&priloha=oddilV1. Přeznačení vozů v KOV proběhlo v období 19. 11. 2008 - 1. 4. 2009.

Vozy se podrobily další modernizaci a přešly pod kód 238.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2017)

Bee²³⁸

61 54 20-70

238

Bee 238 RIC

Modernizace vozů maďarské výroby (bývalých řad B, Bh) provedená v letech 1997-1998, případně následovaná další modernizací v letech 2008-2009 v ŽOS Trnava a následovaná další modernizací v ŽOS Trnava.

Provozované vozy v současnosti u ČD: 501-540

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 40

Brno hl. n., Olomouc hl. n., Praha hl. n.

Modernizace prováděná v letech 2010-2011 v ŽOS Trnava a v letech 2015-2016 v ŽOS Trnava spočívá v dosazení informačního systému (světelná směrová tabule na bočnici vozu a na představku, rezervační systém na jednotlivých oddílech). Pokud se navíc jedná o modernizaci vozů řady Bee²⁴⁶ 51 54 20-70, které neprošly 2. modernizací na řadu Bee²⁴⁰, pak se bude s největší pravděpodobností jednat o doplnění prvků prováděných při 2. modernizaci, tzn. klimatizace, vakuového WC, nového CZE a úpravy interiéru (sedačky s novými potahy). Vozy byly původně všechny majetkem leasingové společnosti, leasing od roku 2019 postupně končí.

Prvně se počítalo o přeznačení vozu Bee²⁴⁰ 503, úpravy na něm byly provedeny, ale ještě koncem roku 2010 nesl stále označení jako řada Bee²⁴⁰ se zkušebním provozem do 31. 12. 2010. Mezitím vznikl vůz Bee²³⁸ 515 (pod kódem 238 od 23. 12. 2010). Ostatní vozy přešly pod kód 238 až v roce 2011 (postupně od 21. 1. 2011 do 7. 12. 2011). Další úpravy se rozběhly v roce 2015, kdy prošly v ŽOS Trnava úpravou vozy 504, 505, 507, 509, 512. V roce 2016 byly upraveny vozy 502, 506, 510, 533, 534 a v roce 2017 se dostalo na vozy 535, 536, 538, 539 a 540. Posledním upraveným vozem se stal vůz 539, který přijel ze Slovenska 1. 6. 2017. Vozy se zařadily pod kód 238.

Původ vozů:

Bbdgmee²³⁶

61 54 84-71

236

Bbdgmee 236

Modernizace vozů německé výroby (bývalých řad BDmee, BDmeer).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 001-064

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 64

Modernizace vozů BDbmsee⁴⁴⁷, BDhmsee⁴⁴⁸ a BDhmsee⁴⁵¹ (tedy vozů původních řad BDmeer a BDmee) z vagónky Bautzen. Vozy prošly celkovou modernizací, první dojmy jsou příznivé. Celkový počet modernizovaných vozů činí 64. Vozy Bbdgmee²³⁶ 001 - 014 a 051 - 064 dodala ŽOS Trnava, vozy 015 - 050 MOVO Plzeň. V roce 2012 bylo rozhodnuto o přesunutí modernizací osobních vozů z MOVO Plzeň do Pars Nova v Šumperku; firma MOVO Plzeň tak modernizovala pouze vozy 015-020 a 022.

První vůz Bbdgmee²³⁶ 001 vyjel poprvé s cestujícími 20. 7. 2012 na Ex 145/144, poslední vozy (063 a 064) přijely z ŽOS Trnava 16. 5. 2014 a poslední vůz z Pars Nova v Šumperku (050) dne 20. 5. 2014.

Původ vozů:

Bmz²³⁰

61 54 21-91

230

Bmz 230

Modernizace vozů řady Bmz²³⁵ (SGP Simmering, SGP Graz, FIAT Turin 1977-1978).

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Začátkem května 2014 zveřejnily ČD ve Věstníku veřejných zakázek oznámení o zakázce na modernizaci 22 vozů řady Bmz odkoupených od železniční správy ÖBB. Hlavním cílem je revitalizace interiéru, obměna sedaček, obnova WC, zabudování infrastruktury pro připojení Wi-Fi, dosazení elektronického informačního zařízení, oprava podvozků a zvýšení povolené provozní rychlosti ze 160 km/h na 200 km/h. Výsledkem modernizace 22 vozů budou na tři různé typy:
a) 4 vozy řady Bmz²³⁰, tedy ve stejném uspořádání;
b) 9 vozů řady Bdmpz²²⁷, tzn. přebudování na vůz s velkoprostorovým uspořádám s prostorem na jízdní kola;
c) 9 vozů řady Bhmpz²²⁸, což bude velkoprostorový vůz umožňující zároveň přepravu cestujících na vozíku nebo přepravu jízdních kol a bude se zde rovněž nacházet služební oddíl.

Na modernizaci je určena lhůta 14,5 měsíců od podpisu smlouvy s vítězem veřejné zakázky, kterým se stala společnost Pars nova v Šumperku.

První vůz 051 vyjel 12. 5. 2016 ze Šumperku do Velimi, odkud se vrátil zpět do Šumperku 24. 5. 2016. Poté byl ve Velimi ještě v období od 25. 6. do 9. 7. 2016. Všechny čtyři vozy byly přepraveny 2. 8. 2016 přepraveny do Velimi, vozy 053 a 054 se vrátily 4. 8. 2016 zpět do Šumperku. Do pravidelného provozu s cestujícími byly vozy zařazeny takto:
051 ... 25. 8. 2016 na EC 170;
052 ... 25. 8. 2016 na EC 174;
053 ... 31. 8. 2016 na EC 170;
054 ... 3. 9. 2016 na EC 170.

Přeznačení vozů z kódu 235 do kódu 230 v KOV proběhlo 3. 8. 2016.

Netrvalo ani tři roky a vozy prošly další modernizací, cestující se ve voze této řady svezli naposledy 3. 8. 2019.

Vozy se podrobily další modernizaci a přešly pod kód 223.

ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2019)

Bdmz²²³

61 54 20-91

223

Bdmz 223

2. modernizace vozů řady Bmz²³⁵ (SGP Simmering, SGP Graz, FIAT Turin 1977-1978).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 051-054

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 4

Praha hl. n.

U všech čtyř existujících vozů řady Bmz²³⁰ došlo v roce 2019 k další - již ne tak zásadní - modernizaci, spočívající v odstranění jednoho WC a přilehlého oddílu ve prospěch prostoru pro přepravu 8 jízdních kol. Přístavba vozů na modernizaci proběhla vzestupně dle jejich pořadových čísel. Při modernizaci se u vozů změnilo jejich písmenné označení na řadu Bdmz²²³ a číselný interval na 61 54 20-91. Pořadová čísla zůstala zachována.

Původ vozů:

Bmz²²⁶

61 54 21-91

Kód řady KOV:

226

Bmz 226

Modernizace vozů řady Bmz²²⁵ (SGP Simmering, 1980-1982) a Bmz²²⁶ (SGP Simmering 1979-1980).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 501-540

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 40

České Budějovice, Praha hl. n.

Poznámka: naposledy upraveno 2021-12-12

V DPOV Nymburk probíhala v letech 2019 až 2021 modernizace vozů dvou řad nakoupených v Rakousku, a sice řady Bmz²²⁵ a Bmz²²⁶. Předmět modernizace doplním. Písmenné označené řady vozů se modernizací sjednotilo na řadu Bmz²²⁶ a číselné označení se změnilo na interval 61 54 21-91 s tím, že pořadová čísla začínají číslicí 501. Vozy řady Bmz²²⁶ 61 81 21-90 102 až 148 (celkem všech 20 nakoupených vozů) dostalyvzestupně čísla 501 až 520 a vozy řady Bmz²²⁵ 61 81 21-90 504 až 594 (opět celkem všech 20 nakoupených vozů) mají navazující pořadová čísla 521 až 540.

Původ vozů:

Bmz²²⁴

61 54 20-91

224

Bmz 224

Modernizace vozů řady Bmz²³² (SGP Graz, 1976-1978).

Provozované vozy v současnosti u ČD: 101-110

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 10

Olomouc hl. n.

V DPOV Nymburk probíhala v letech 2019 - 2020 modernizace vozů řady Bmz²³² nakoupených v Rakousku. Při modernizaci byl na vozy dosazen informační systém, elektronická rezervace, došlo k výměně CZE. Ve voze je z oddílu č. 7 dětské kino a z oddílu č. 11 je bistro oddíl. Písmenné označené řady vozu se změnilo na řadu Bmz²²⁴ a číselné označení na interval 61 54 20-91 s tím, že pořadová čísla začínají číslicí 101.

Původ vozů:

B²⁵⁵

50 54 29-41

255

B 255

Vozy pochází ze série lehátkových vozů dodávaných v letech 1975 a 1978. Jednalo se o typy 1.451 (vozy Bac 51 54 59-41 001 až 040) a 1.481 (vozy Bac 51 54 59-41 041 až 102).

Úprava bývalých lehátkových vozů německé výroby na vozy k sezení.

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

-

Úprava přebytečných lehátkových vozů na vozy k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze v uzavření bývalé kuchyňky (10. oddíl).
Od roku 2003 (? - upřesnit) vozy prošly úpravou interiéru - dosazení plyšových sedaček z vozů BDbmsee.

Vozy této řady se v provozu objevovaly od roku 2012 velmi málo. Rok 2012 byl ve znamení velkého omezení nasazení vozů do provozu, v roce 2013 se ještě vozy v provozu udržely, začátkem roku 2014 jezdily ještě 4 vozy, později (únor) už jen 2 vozy, v letní sezóně ještě jezdily poslední tři vozy. V srpnu 2014 byl provoz s cestujícími u těchto vozů ukončen.

Například stav na začátku listopadu 2012 byl následující: ve stavu bylo 19 vozů, z toho 3 zrušené a 3 navržené na zrušení. U zbylých 13 provozních vozů soustředěných do Prahy a Plzně byl stav následující:
006 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
041 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Kolína, Havlíčkova Brodu, Tanvaldu atd.
043 ... v pravidelném provozu, nasazován podobně jako vůz 041
046 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 15. 7. 2012 mezi Českými Budějovicemi a Plzní na R 668
051 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 8. 7. 2012 na R 668 z Brna do Plzně
052 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Kolína, Tanvaldu, Svitav atd.
055 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 8. 7. 2012 na R 761 z Chebu do Plzně
057 ... odstaven; plzeňský vůz, v provozu byl do konce června 2012, pak vyjel ještě 3x, z toho naposledy 15. 10. 2012 na Os 7414 z Plzně do Domažlic, zpět do Plzně 17. 10. 2012 na Os 7403 bez cestujících
059 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
061 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 9. 8. 2012 z Prahy do Plzně na R 826
066 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 7. 7. 2012 z Českých Budějovic do Plzně na R 920
067 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel patrně 7. 2. 2010 na R 967 z Klatov do Plzně
068 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 5. 8. 2012 z Českých Budějovic do Plzně na R 668

Počátkem března 2013 už bylo navrženo na zrušení 5 vozů. Od listopadu 2012 byly vozy nasazovány takto:
006 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 2. 12. 2012 z Brna do Prahy na R 684
041 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Nymburkem na obratu 5891 / 1904
043 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 8. 11. 2012 z Havlíčkova Brodu do Prahy na R 912
052 ... v pravidelném provozu, zpravidla vyráží z Prahy na východ (Brno, Žilina, ...)
055 ... tento plzeňský vůz si zajezdil od 7. do 12. 11. 2012 mezi Plzní a Domažlicemi, naposledy jel na Os 7405 a od té doby je opět odstaven
057 ... obdoba jako u vozu 055; od 15. 10. do 10. 11. 2012 jezdil mezi Plzní a Domažlicemi, naposledy jel na Os 7407 a také je od té doby odstaven
059 ... v pravidelném provozu, zpravidla vyráží z Prahy na východ (Brno, Žilina, ...)
061 ... i tento plzeňský vůz si zajezdil z Plzně do Domažlic, a sice od 6. do 12. 11. 2012 mezi Plzní a Domažlicemi a patrně se projel ještě 5. 1. 2013 mezi Plzní a Prahou na Ex 357 / 354
066 ... podobně jako další plzeňské vozy, i tento si zajezdil: od 7. do 12. 11. 2012 mezi Plzní a Domažlicemi, od 16. do 23. 11. 2012 na relaci Plzeň - Brno a naposledy se projel 29. 11. 2012 z Plzně do Prahy na obratu R 759 / 764

V dubnu 2013 jsme mohli vidět vozy v provozu takto:
041 ... pražský; v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Nymburkem na obratu 5891 / 1904, ale občas se zatoulá i jinam (Brno, ...)
052 ... pražský; v pravidelném provozu, často bývá nasazen mezi Prahou a Starým Městem u Uh. Hradiště
055 ... plzeňský; v pravidelném provozu po vytažení z "kopřiv", od 9. 4. 2013 jezdí mezi Plzní a Prahou (rychlíky série 820)
057 ... plzeňský; odstaven
059 ... v pravidelném provozu, zpravidla vyráží z Prahy na východ (Svitavy, Brno, Otrokovice, ...)
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu, obdobně jako vůz 055, od 9. 4. 2013 jezdí mezi Plzní a Prahou (rychlíky série 820)
066 ... plzeňský; vyjel pouze 11. 4. 2013 na R 821 / 828

Po vlně rušení byl stav v říjnu 2013 následující:
041 ... pražský; v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Nymburkem, Děčínem či Svitavami, někdy se zatoulá i jinam (Brno, ...)
052 ... pražský; v pravidelném provozu, často bývá nasazen mezi Prahou a Nymburkem
055 ... plzeňský; od svého dubnového nasazení do provozu jezdil do 26. 4. na rychlících série 820, pak měsíc stál a od 25. 5. do 4. 7. působil mezi Plzní a Železnou Rudou. Poté byl opět měsíc odstavený, aby od 5. do 10. 8. jezdil na rychlících série 750. Posledním výkonem se stal Os 7303 z Chebu do Plzně 10. 8. 2013.
057 ... plzeňský; 3. 5. 2013 začal jezdit na rychlících série 820 a 750, od 7. 6. se přesunul mezi Plzeň a Železnou Rudu, kde vydržel do 1. 7. Dále jezdil v období 24. - 28. 7. (761 / 764 / 661 / 666), 16. - 18. 8. (763 / 766 / 750 / 765), 7. - 8. 9. (1960 / 7547 / 1963 / 7504 / 1965) a 20. - 22. 9. (758 / 765 / 768). To byl úplně poslední výkon.
059 ... pražský; naposledy byl nasazený 21. 4. 2013 na R 706 z Otrokovic do Prahy, což byl také poslední výkon tohoto vozu.
061 ... plzeňský; na rychlících série 820 vydržel do 28. 4. 2013, dále byl v provozu 15. - 16. 5. (Plzeň - Praha), 24. 5. - 10. 6. (Plzeň - Železná Ruda), 9 . - 11. 8. (758 / 765) a 30. 8. - 1. 9. (661 / 666)
066 ... plzeňský; jeho další nasazení proběhlo v období 24. 5. - 4. 7. (Plzeň - Železná Ruda), 24. - 30. 7. (Plzeň - Brno), 5. - 9. 8. (Plzeň - Železná Ruda), 16. 8. (755 / 758 / 463 / 766), 30. 8. - 1. 9. (661 / 666), 7. - 8. 9. (7504 / 7501 / 1960 / 7547 / 1963), 13. - 15. 9. (661 / 666) a 21. - 22. 9. mezi Plzní a Železnou Rudou

Provoz na začátku roku 2014 (stav 15. 2. 2014) byl následující:
041 ... pražský; dojezdil 18. 11. 2013, naposledy s cestujícími jel na R 700 ze Starého Města u Uherského Hradiště do Prahy
052 ... pražský; naposledy se s cestujícími projel 5. 1. 2014 na Ex 144 ze Žiliny do Prahy
055 ... plzeňský; po svém nasazení 10. 8. 2013 jel ještě 9. 1. 2014 z Plzně do Klatov a zpět (1964 / 1965) a 13. 1. 2014 z Plzně do Nepomuku a zpět (8909 / 8948)
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně
066 ... plzeňský; od 22. 9. 2013 byl odstaven, do provozu na osobní vlaky v okolí Plzně vyjel 9. 1. 2014 a zatím naposledy jel 28. 1. 2014 na Os 8950 z Nepomuku do Plzně

Provoz v polovině roku 2014 (stav 15. 8. 2014) byl následující:
055 ... plzeňský; po téměř 4 měsících se vůz objevil v provozu jednorázově 7.-8. 5. 2014 v okolí Plzně (Plzeň - Blovice 8949 / 8912, Plzeň - Horažďovice předměstí 1967 / 8916 / 8915 // 8902)
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně
066 ... plzeňský; od 7. 3. 2014 opět v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně

Provoz v roce 2015 (stav 4. 10. 2015) byl následující:
055 ... plzeňský; vůz má záznam jízdy 19. 8. 2014 na Os 7414 z Plzně do Domažlic. Pokud je tento záznam správný, jedná se o poslední nasazení vozu této řady s cestujícími.
061 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně jezdil do 17. 8. 2014 (toho dne jel na obratu 8945 / 8942 z Plzně do Nepomuku a zpět); 10. 1. 2015 došlo k přemístění vozu do Prahy a 25. 8. 2015 do České Třebové
066 ... plzeňský; v pravidelném provozu na osobních vlacích v okolí Plzně byl nasazován do 18. 8. 2014, kdy jel na Os 7407 Domažlice - Plzeň) 10. 1. 2015 došlo k přemístění vozu do Prahy a 25. 8. 2015do České Třebové

V sobotu 16. 5. 2015 došlo k požáru zrušeného vozu 051 v Plzni, za odkaz na stránky s fotografiemi ze zásahu hasičů děkuji Jiřímu Pekárkovi: http://www.krimi-plzen.cz/a/fotogalerie-hasici-v-noci-bojovali-s-pozarem-vagonu-na-nadrazi-skoda-je-pul-milionu

Mezi 3. 9. 2016 až 17. 1. 2017 došlo k vyřazení posledních 4 vozů (006, 052, 055, 057) z KOV.

Původ vozů:

 ZANIKLÁ ŘADA VOZŮ (2016-2017)

B²⁵⁵

50 54 29-48

255

B 255

Vozy pochází ze série lehátkových vozů dodávaných v letech 1975 a 1978. Jednalo se o typy 1.451 (vozy Bac 51 54 59-41 001 až 040) a 1.481 (vozy Bac 51 54 59-41 041 až 102).

Úprava bývalých lehátkových vozů německé výroby na vozy k sezení.

Provozované vozy v současnosti u ČD: -

Současný počet provozovaných vozů u ČD: 0

Úprava přebytečných lehátkových vozů na vozy k sezení 2. vozové třídy spočívající pouze v uzavření bývalé kuchyňky (10. oddíl). Rozdíl mezi vozy intervalu 29-41 a 29-48 je podle mého soudu pouze v systému el. topení.

Obdobně jako vozy B²⁵⁵ 50 54 29-41 mají i tyto vozy před sebou už velmi málo času. Uvádím provozní stav vztažený k začátku listopadu 2012: ve stavu bylo 10 vozů, z toho 2 zrušené a 2 navržené na zrušení. U zbylých 6 provozních vozů soustředěných do Prahy (5 vozů) a Plzně (1 vůz) byl stav následující:
051 ... odstaven; plzeňský vůz, naposledy jel 9. 8. 2012 z Prahy do Plzně na R 826
055 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
056 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Kolína, Havlíčkova Brodu, Tanvaldu atd.
059 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Děčína, Brna, Svitav atd.
061 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Luhačovic, Jihlavy, Svitav atd.
065 ... v pravidelném provozu, např. z Prahy do Děčína, Brna, Svitav atd.

V březnu 2013 byly z 10 vozů 2 zrušené a 6 navržených na zrušení. Jezdí poslední vůz. Od listopadu 2012 do března 2013 jezdily vozy takto:
055 ... v pravidelném provozu, ponejvíce mezi Prahou a Brnem
056 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 10. 12. 2012 z Brna do Bohumína na R 741 a odtud 16. 12. 2012 na Sv 1306 do Prahy
059 ... odstaven; pražský vůz, poslední výkon 13. 1. 2013 na Ex 146 z Žiliny do Prahy
061 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 28. 10. 2012 na R 708 z Luhačovic do Prahy
065 ... odstaven; pražský vůz, naposledy jel 24. 11. 2012 z Prahy do Bohumína na R 441 a odtud 28. 11. 2012 na Sv 1306 do Prahy

Nasazení vozů v pravidelném provozu v dubnu 2013 bylo následující:
051 ... plzeňský, v pravidelném provozu; od 9. 4. 2013 opět jezdí, a sice na rychlících mezi Plzní a Prahou (rychlíky série 820)
055 ... pražský, v pravidelném provozu, zejména z Prahy do Veselí nad Moravou nebo Vsetína

Sitauce v říjnu 2013:
051 ... plzeňský; na rychlících série 820 jezdil do 27. 4., dále vyjel 3. - 5. 5. (758 / 765), 15. - 24. 5. (Plzeň - Praha nebo České Budějovice), 28. 6. - 4. 7. (Plzeň - Železná Ruda), 24. - 28. 7. (761 / 764 / 758 / 765), 4. - 5. 8 (Plzeň - Praha) a naposledy 9. - 11. 8. do Brna (661 / 666). Jízda 11. 8. 2013 na R 666 z Brna do Plzně byla úplně poslední jízdou s cestujícími vozy této řady.
055 ... pražský; posledním výkonem se stal R 700 ze Starého Města u Uh. Hradiště do Prahy 16. 4. 2013